Нико Мюллер провёл безупречную гонку за рулём болида «Розовая свинья» 99Х Электрик, завоевав свою дебютную победу в Формуле Е, в то время как немецкий гигант Porsche отмечает 75-летие участия в автоспорте на родной земле в рамках седьмого этапа 2026 года.
Швейцарский пилот наконец поднялся на высшую ступень подиума с 69-й попытки на берлинской трассе аэропорта Темпельхоф — притом что до седьмого этапа он лидировал по числу пройденных кругов во главе пелотона в текущем сезоне.
Мюллер финишировал первым, опередив гонщика Citroen Ника Кэссиди — который вернулся на подиум впервые после победы в Мехико — и действующего чемпиона Nissan Оливера Роуленда на трассе, где тот завоевал свой титул.
Захватывающая тактическая борьба с использованием Pit Boost привела к многократной смене лидера гонки, а инженеры лихорадочно искали баланс между чистой скоростью и расходом энергии на уникально сложном покрытии Темпельхофа.
Мюллер удерживался в первой десятке вплоть до пит-стопов, стартовав с шестой позиции, и прибавил темп после выезда с пит-лейна — активировав шесть минут Atack Mode и прорвавшись через шестёрку лидеров, чтобы возглавить гонку на 29-м круге.
Porsche и Мюллер, казалось, справились с задачей практически идеально: позиция на трассе и четырёхсекундное преимущество после выхода в лидеры — и всё это с запасом в четыре процентных пункта полезной энергии по сравнению с ближайшими соперниками.
Этого запаса оказалось более чем достаточно для того, чтобы Мюллер довёл дело до финиша: занимавший вторую позицию Кэссиди так и не сумел по-настоящему сократить отставание по мере убывания кругов. Роуленд финишировал третьим, а обладатель поула Эдо Мортара (Mahindra) не смог реализовать преимущество стартовой позиции, довольствовавшись четвёртым местом — но при этом возглавив личный зачёт пилотов.
Джейк Деннис из Andretti был вынужден размышлять о том, что могло бы быть, если бы он дважды не провалил активацию Atack Mode, заняв в итоге пятое место. Митч Эванс (Jaguar) замкнул первую шестёрку.
Всего 14 очков разделяют четвёрку лидеров в личном зачёте: стабильное начало двенадцатого сезона позволило Мортаре занять первую строчку после седьмого этапа, опередив пилота Porsche Паскаля Верляйна — немец остался без очков после того, как прокол перечеркнул его шансы.
Porsche по-прежнему возглавляет и командный, и производительский чемпионаты мира, опережая Jaguar. Вторая гонка берлинского двойного этапа запланирована на то же время в воскресенье, 3 мая.
Как это было…
Мортара повёл пелотон к шпильке с поула, а Роуленд обошёл Верляйна и занял вторую позицию на старте. Энергоменеджмент с первых кругов приобрёл критическое значение, температура также создавала дополнительные трудности — пилоты и инженеры стремились экономить ресурсы с самого начала. Двумя кругами позже Роуленд решил обогнать Мортару на шпильке и возглавил гонку.
Зейн Малони вышел в лидеры на шестом круге — впервые в своей карьере в Формуле Е. Пилоты Lola стремились наращивать темп, пока остальные экономили энергию — Лукас ди Грасси поднялся на пятое место с 19-й стартовой позиции.
Лидерство на ранних этапах переходило из рук в руки буквально каждый поворот: Гюнтер вышел на первую позицию — пилот DS Penske отыграл 10 мест от своей стартовой позиции.
По энергетическим показателям на отметке в треть дистанции пара Porsche располагала запасом примерно в процент относительно лидеров. На девятом круге порядок был следующим: Мортара, Роуленд, Малони, Кэссиди, Гюнтер, ди Грасси, Барнард, Тиктум, Верляйн и Мюллер.
Ди Грасси затем одним манёвром в первом повороте обошёл сразу четырёх гонщиков и возглавил пелотон на 11-м круге, а Малони последовал примеру своего опытного напарника, заняв вторую позицию. Бразилец, приближаясь к середине дистанции, находился среди лучших по остатку энергии и явно претендовал на борьбу за высокие места перед окном Pit Boost.
Болиды Lola всё же откатились обратно в пелотон, тогда как Кэссиди и Роуленд пробились вперёд — Роуленд лидировал перед Кэссиди, Мортарой, Малони, ди Грасси, Тиктумом, Барнардом, Мюллером, Вернем и Гюнтером.
Тиктум, да Кошта, Другович и Верляйн заехали на обязательный пит-стоп Pit Boost, дающий дополнительные 10% полезной энергии. Однако остановка пилота Porsche была вынужденной — судя по всему, из-за прокола, что отбросило его на последнее место.
Нато первым активировал Atack Mode на 23-м круге, в то время как окружающие его гонщики устремились за Pit Boost. Мортара поначалу выглядел условным лидером гонки на 23-м круге по мере прояснения картины, но Кэссиди и Малони находились в непосредственной близости, и тройка перемешалась в пелотоне.
Роуленд стал одним из последних, кто заехал на пит-стоп, и стратегия позднего визита вывела его в лидеры на 26-м круге с преимуществом в полсекунды над Кэссиди после выезда с пит-лейна.
Мюллер начал свой рывок с шестой позиции на 28-м круге, имея четыре процента энергии в запасе относительно тех, кто шёл впереди, и шесть минут 50-киловаттного буста Atack Mode. К первому повороту 29-го круга он обошёл Роуленда, Мортару, Барнарда и Малони, выйдя на первую позицию.
Кэссиди вслед за ним активировал свой Atack Mode и повторил прорыв Мюллера, заняв вторую позицию, пока пилот Porsche наращивал трёхсекундный отрыв во главе гонки.
Времена кругов опустились ниже отметки в минуту — гонщики готовились к спринтерскому финишу. На 31-м круге первая десятка выглядела так: Мюллер, Кэссиди, Роуленд, Мортара, Эванс, да Кошта, Барнард, Марти, Малони и Деннис. Два неудачных срабатывания активации Atack Mode у Денниса перечеркнули его шансы на подиум — при том что британец грамотно управлял энергией.
Мюллер имел четыре секунды преимущества над Кэссиди, тогда как Роуленд и Мортара на третьей и четвёртой позициях располагали ещё двумя минутами 50-киловаттного полноприводного буста Atack Mode.
Пилот Porsche сумел конвертировать это преимущество в победу на финишной прямой, опередив Кэссиди и Роуленда и одержав свою первую победу в Формуле Е.
