Сразу несколько факторов привели к тому, что расстановка сил в Майами отличалась от той, что сложилась в трёх первых Гран При. Долгий вынужденный перерыв после Сузуки, позволивший командам доработать машины, принятые перед Майами поправки к регламенту, касающиеся распределения энергии силовой установки, и первый действительно жаркий уик-энд для машин нового поколения – всё это в разной степени повлияло на расстановку гонщиков на старте субботнего спринта.
Одни команды сделали два шага вперёд и явно прибавили, другие сделали один шаг – и остались на месте, а те, кто не добился прогресса – откатились назад. В Aston Martin не привезли на этап ни одной новинки – и не прошли в 107%, так что стюардам пришлось сделать привычное исключение, допустив их к старту. При этом время Фернандо Алонсо (1:41.311) оказалось хуже занявшего последнюю строчку в квалификации Формулы 2 Кина Шилдса (1:41.157). Вот уж поистине «GP2 engine».
В трёх первых Гран При пилоты Mercedes уверенно завоевали четыре поула (один из них в спринте), но на четвёртом этапе квалификацию к спринту выиграл действующий чемпион Ландо Норрис.
Норрис и Антонелли начинали спринт с первого ряда стартового поля, Пиастри и Леклер – со второго, Ферстаппен и Расселл – с третьего. Всем хотелось подтвердить, что успех в квалификации не случаен, тем более, что в воскресенье такого шанса может не быть – в день гонки обещают дожди и грозы.
Арвид Линдблад должен был стартовать с пит-лейн – в команде нарушили правила закрытого парка, работая с его машиной, – но на старт не вышел, как и Нико Хюлкенберг – по пути на стартовое поле его Audi задымилась, и он покинул машину.
Перед стартом объявили минуту молчания в память о скончавшемся накануне Алессандро Дзанарди.
В Pirelli привезли «мягкую» тройку составов – С3, С4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В спринте Перес и Боттас стартовали на Hard, Алонсо и Стролл на Soft, остальные на Medium.
На старте Норрис сохранил лидерство. Пиастри и Леклер опередили Антонелли, Расселл и Хэмилтон – Ферстаппена. У Ферстаппена на старте были контакты с Хэмилтоном и Гасли – без последствий. Первая десятка на 2-м круге: Норрис — Пиастри — Леклер — Антонелли — Расселл — Хэмилтон — Ферстаппен — Гасли — Колапинто — Бортолето.
На 2-м круге Сайнс опередил Переса в борьбе за 14-е место. Антонелли прессинговал Леклера, и Шарль пожаловался инженеру, что Кими опасно смещается на торможении. На 8-м круге Расселл опередил Антонелли в борьбе за четвёртое место, а Ферстаппен выдавил Хэмилтона с трассы в борьбе за шестое, но на 9-м Макс вернул позицию. На 10-м круге Антонелли опередил Расселла, а Ферстаппен – Хэмилтона. Первая десятка на 11-м круге: Норрис — Пиастри — Леклер — Антонелли — Расселл — Ферстаппен — Хэмилтон — Гасли — Колапинто — Хаджар.
Машина Окона потеряла кусок карбона, на который налетел Берман – трасса была усеяна обломками. Антонелли предупредили чёрно-белым флагом за нарушение границ трассы. На 12-м круге Сайнс опередил Элбона в борьбе за 14-е место. На 14-м круге Элбон свернул в боксы, сменив повреждённый носовой обтекатель. На 18-м круге Хаджар обогнал Колапинто, поднявшись на девятое место. На 19-м круге Антонелли вновь нарушил границы трассы, получив пятисекундный штраф.
Ландо Норрис первым пересёк линию финиша, одержав четвёртую за карьеру победу в спринтах
Ландо Норрис первым пересёк линию финиша, одержав четвёртую за карьеру победу в спринтах – и вторую подряд на спринте в Майами. Оскар Пиастри финишировал вторым – у McLaren победный дубль. Шарль Леклер финишировал третьим.
Из-за штрафа Антонелли опустился с четвёртого на шестое место в протоколе. После финиша дисквалифицировали Габриэля Бортолето – его машина не соответствовала техническому регламенту.
Совсем скоро – квалификация к основной гонке уик-энда.
