Паскаль Верляйн из команды Porsche одержал безупречно исполненную победу в своей 100-й гонке E-Prix, идеально рассчитав время активации PIT BOOST и ATTACK MODE, чтобы финишировать впереди Эдоардо Мортары из Mahindra Racing и пилота Jaguar Racing Митча Эванса.
Верляйн стартовал с третьей позиции и активировал свой 50-киловаттный полноприводный буст ATTACK MODE позже, чем его соперники, после прохождения пит-стопа PIT BOOST.
Это наложение позволило чемпиону мира создать отрыв примерно в восемь секунд от преследователей на заключительных стадиях гонки.
После этого он смог контролировать разрыв с Мортарой — пилотом Mahindra, который восстанавливался после неудачного старта с пробуксовкой, из-за которой он опустился с поула на пятую позицию к концу первого круга. Мортара пробился вверх по порядку благодаря поздней атаке в режиме ATTACK MODE, выйдя на второе место — хотя он и команда считали, что победа была возможна без того неудачного старта.
Пилоты, которые активировали ATTACK поздно, оказались в лучшем положении к финалу гонки. Эванс стал следующим, кто это продемонстрировал, прорвавшись через топ-10 к итоговому третьему месту на клетчатом флаге и второму подиуму подряд.
Нико Мюллер (Porsche) занял четвёртую позицию, опередив второй Jaguar Антониу Феликса да Кошты и Ника Кэссиди из Citroen Racing — ещё одного из тех, кто совершил позднюю атаку — который замкнул первую шестёрку, квалифицировавшись лишь 13-м.
Победа Верляйна и быстрейший круг принесли 26 очков и вывели пилота Porsche на вершину личного зачёта — 64 очка против 48 у Кэссиди. Porsche возглавляет командный зачёт со 109 очками против 59 у Mahindra. Штутгартская марка также лидирует в зачёте производителей со 125 очками против 81 у Jaguar.
Сегодня вечером нас ждёт пятый раунд сезона 2025/26 под огнями Джидды.
Как это было…
После того как неисправный болид Mahindra Ника де Вриза был убран с первоначальной стартовой решётки, пелотон устремился к первому повороту, где Эдо Мортара забуксовал с сильной пробуксовкой — мгновенно потеряв первую позицию, когда лидеры обогнали машину швейцарца.
Гюнтер с радостью принял приглашение и возглавил гонку в первом повороте, а Нато, Барнард и Верляйн следовали за ним — Мортара оказался пятым, сразу за вторым Porsche Нико Мюллера. На втором круге последовал режим Full Course Yellow после того, как Пепе Марти проехал перед носом невезучего Зейна Мэлони — чей Lola Yamaha ABT пострадал больше всех, получив повреждения, потребовавшие вызова Safety Car.
На четвёртом круге гонка возобновилась — Гюнтер повёл пелотон вперёд.
Верляйну удалось продвинуться вперёд, обогнав Барнарда за третью позицию в последней шикане в конце того круга после рестарта.
На шестом круге Нато вышел в лидеры, и после этого гонка приняла быстрый ритм с менее критичным расходом энергии благодаря тому Safety Car, при этом окно PIT BOOST — где машины получают 30-секундный заряд дополнительной энергии — должно было открыться на 15-м круге.
На 14-м круге Верляйн отобрал вторую позицию у Гюнтера в шикане Bus Stop, когда пелотон сжался до 7.5 секунд, и окно PIT BOOST приближалось.
Затем пилот Porsche вышел в лидеры в 13-м повороте с возросшим темпом. Гюнтер первым активировал свой обязательный 50-киловаттный полноприводный буст ATTACK MODE на 15-м круге. На 16-м круге Роуленд и Эрикссон свернули в боксы для своего пит-стопа — швед в спешке проехал мимо своего места.
В конце 16-го круга ещё полдюжины пилотов заехали в боксы. По состоянию на 17-й круг Барнард выглядел условным лидером — хотя две трети пелотона ещё не посетили пит-лейн.
Впереди Верляйн и Гюнтер боролись за первую позицию, при этом Гюнтер вышел вперёд, когда Верляйн заехал в боксы для PIT BOOST в конце 18-го круга.
Условное лидерство среди тех, кто уже остановился, перешло к Джейку Деннису — а Барнард активировал ATTACK MODE. Однако когда всё устаканилось, именно Гюнтер смог сохранить лидерство — Верляйн из Porsche был вторым и ещё не активировал ATTACK.
Немец использовал это преимущество, активировав свой 50-киловаттный полноприводный буст и обогнав Гюнтера на 20-м круге. Четыре минуты в этом усиленном 350-киловаттном режиме для Верляйна, и гонка выглядела в его руках.
Ранняя активация ATTACK стоила Гюнтеру — немец сполз вниз по порядку, когда Деннис и да Кошта обогнали его за второе и третье места, затем Тиктум прошёл за четвёртую позицию на 22-м круге.
Тиктум жёстко защищался от Барнарда, но с учётом того, что DS был на наложении ATTACK MODE, британец был бессилен — Барнард прошёл за четвёртую позицию на старт-финишной прямой на 23-м круге.
Верляйн увеличил отрыв до пяти секунд от Денниса, при этом да Кошта, Барнард, Тиктум и Гюнтер составляли первую шестёрку на том круге — все уже активировали ATTACK MODE.
На 25-м круге Барнард обогнал Нато за третью позицию в шпильке, несмотря на работу в стандартном 300-киловаттном режиме — последний до этого продвигался вверх в режиме ATTACK. На 26-м круге Мортара использовал свою позднюю активацию ATTACK MODE — обогнав Нато за пятую позицию и Барнарда за четвёртую. К 13-му повороту пилот Mahindra восстановился до второго места — преследуя Верляйна, который был впереди примерно на семь секунд.
Поздний ATTACK оказался верным выбором. Эванс стал следующим, кто прорвался через пелотон — достигнув третьей позиции к 28-му кругу.
Кэссиди был следующим в движении, но смог подняться лишь до шестого места к концу своего 50-киловаттного буста на 31-м круге.
Верляйн полностью контролировал ситуацию на первой позиции, удерживая Мортару на расстоянии, когда немец увидел клетчатый флаг.
