Toyota продемонстрировала безупречное выступление и финишировала на первых двух позициях на инаугурационной гонке 6 часов Барселоны, представленной Visit Qatar. Этот результат обеспечил японскому автогиганту титул чемпиона мира среди производителей FIA Hypercar сезона 2026 года.
После двух абсолютно сухих дней на трассе Каталунья предпоследний этап сезона стартовал на мокром покрытии перед более чем 55 000 восторженных зрителей — и условия тут же застали врасплох немало участников.
Обладатель поул-позиции Андре Лоттерер был обогнан быстро стартовавшим партнёром по Genesis Magma Racing Даниэлем Хункаделлой и пилотом TOYOTA RACING Себастьеном Буэми на подходе к первому повороту, после чего испанский гонщик вылетел в гравийную ловушку пятого поворота.
Этот инцидент отбросил #19 Genesis с лидерской позиции в хвост пелотона Hypercar — и вывел Буэми на первое место. Экипаж #8 удерживал эту позицию на протяжении большей части гонки: не считая пятисекундного штрафа за нарушение стартовой процедуры, лидирующий в чемпионате экипаж провёл безошибочный заезд.
В начале второго часа стремительно атаковавший Ник де Вриз обогнал Мигеля Молину на Ferrari, обеспечив Toyota двойное лидерство, после чего оба прототипа TR010 Hybrid начали наращивать солидное преимущество над преследователями.
После последующих отрезков Брендона Хартли и Рио Хиракавы в экипаже #8, а также Майка Конвея и Камуи Кобаяши в сестринской машине #7, обе Toyota пересекли финишную линию строем.
Убедительное выступление принесло самой успешной марке FIA WEC не только первый дубль в текущем сезоне, но и титул производителей/команд — восьмой за 14 сезонов и пятый из шести в нынешней эре Hypercar. Прототип TR010 Hybrid повторил достижение своих предшественников TS040 Hybrid и GR010 Hybrid, завоевав чемпионский титул в дебютной кампании.
«Это невероятно, что команде удалось вернуться после очень тяжёлого 2025 года, — отметил Буэми, отпраздновавший успех в своём юбилейном 100-м старте в FIA WEC. — Это доказывает, что упорной совместной работой мы способны вернуться на самые высокие позиции. Спасибо и поздравления всей команде за этот фантастический год, но впереди ещё одна гонка [в борьбе за титул пилотов], и победит лучший экипаж».
«Считаю, мы совершили огромный шаг вперёд в этом году, — поддержал руководитель команды Кобаяши. — У нас не всегда была лучшая машина, но мы были очень сильны и стабильны в гонках, что позволило нам набрать большое количество очков. Огромная благодарность семье Toyota за поддержку нашего проекта. Теперь нам нужно получить удовольствие от последней гонки, где не будет командной тактики, так что, думаю, нас ждёт захватывающая борьба!»
Экипаж #50 Ferrari 499P в составе Молины, Антонио Фуоко и Никласа Нильсена финишировал третьим после стабильного и безпроблемного выступления, тогда как сестринское трио #51 — Антонио Джовинацци, Джеймс Каладо и Алессандро Пьер Гуиди — утратило шансы на защиту чемпионского титула пилотов: череда неудач отбросила их на 15-е место в итоговой классификации с отставанием в три круга.
Экипаж #38 Cadillac в составе Джека Эйткена, Эрла Бэмбера и Себастьена Бурдэ использовал альтернативную стратегию и с минимальным преимуществом удержался впереди #83 AF Corse Ferrari Роберта Кубицы, Фила Хэнсона и Йе Йифея, заняв пятую позицию. Шестёрку лучших замкнул #12 Cadillac.
В очередной непростой день для бывшего лидера чемпионата BMW седьмое место #15 M Hybrid V8 и третья подряд безочковая гонка для #20 машины — которая временно поднималась на вторую позицию, прежде чем получить штраф за нарушение давления в шинах — означают, что за трофей пилотов через три недели в Италии поспорят исключительно два экипажа Toyota.
Тем временем для Genesis уик-энд разделился на две противоположные половины: оба корейских автомобиля финишировали за пределами очковой зоны из-за разнообразных проблем и ошибок.
Porsche доминирует в LMGT3
Экипаж #92 The Bend Manthey 911 GT3 R одержал убедительную победу: Яссер Шахин, Риккардо Пера и Рихард Литц добыли для прославленного немецкого производителя первую победу в кампании 2026 года, а австралиец также был удостоен титула Goodyear Wingfoot «Гонщик гонки».
Porsche лидировал практически на всей дистанции начиная с первого часа и в итоге опередил McLaren команды Garage 59 в составе Антареса Ау, Тома Флеминга и Марвина Кирхёфера менее чем на пять секунд. Благодаря этому экипаж #92 стал седьмым различным победителем в семи проведённых гонках текущего сезона, что подчёркивает сверхвысокую конкурентность серийного дивизиона LMGT3 в FIA WEC. Porsche также прервала свою самую продолжительную безвыигрышную серию в классе, тянувшуюся с победы на 24 часах Ле Мана 2025 года.
«Я большой поклонник переменных условий и люблю пилотировать под дождём, — поделился Шахин. — Машина также прекрасно ведёт себя на мокрой трассе, так что всё сложилось как нельзя лучше. Мы также тестировали здесь, что стало большим преимуществом, поэтому мы были уверены перед стартом, и это была одна из тех гонок, где всё пошло по плану. Перед тем как я сел в машину, Рихард [Литц] сказал мне: „Я завидую, потому что это те условия, в которых гонщик мечтает ездить» — и он был прав!
У нас был фантастический старт сезона с тремя подиумами, но Ле Ман стал огромным разочарованием. Мы располагали такой сильной машиной и показывали отличный темп, были на пути к хорошему результату, но, к сожалению, поломка детали разрушила эти надежды и, вероятно, шансы на чемпионат вместе с ними. Тем не менее важно не то, как ты реагируешь, когда побеждаешь, а то, как ты реагируешь, когда дела идут плохо — именно это укрепляет сплочённость. Мы страдаем вместе и побеждаем вместе, и это безусловно заслуга культуры внутри нашей команды».
Гонка началась бурно на мокром покрытии. Стартовавший с поула Ау первоначально лидировал на #10 McLaren команды Garage 59, но на первом повороте произошла драматичная ситуация: #78 Lexus команды Akkodis ASP Адриена Давида получил удар от #91 Porsche Manthey DK Engineering Джеймса Коттингэма в результате цепной реакции, спровоцированной разворотом Стефано Гаттузо на #88 Ford Mustang команды Proton Competition после контакта с #61 Mercedes-AMG Iron Lynx Мартина Берри.
В лидирующей группе Шахин быстро вышел на первую позицию, и #92 Porsche стабильно контролировал ход гонки, в то время как два Corvette под управлением TF Sport — лидирующий в чемпионате #33 и #34 Racing Team Turkey — ненадолго заняли вторую и третью позиции в середине дистанции.
Однако #33 Z.06, стартовавший под управлением Бена Китинга, потерял время из-за затора на пит-лейн во время передачи руля напарнику Джонни Эдгару.
Последовавший 10-секундный штраф для британца ещё больше ослабил натиск TF Sport, тогда как впечатляющий темп на сухой трассе #69 BMW M4 Evo команды Team WRT, напротив, вывел машину в ливрее BASF в число претендентов: Дэниел Харпер поднялся на вторую позицию в ходе четвёртого часа.
Североирландец, однако, подвергся мощному давлению со стороны атакующего Кирхёфера на McLaren, который начал гонку под управлением Ау, а затем перешёл к обладателю поула Флемингу. Даже прокол — вызванный контактом с #77 Mustang команды Proton — не смог остановить натиск трио Garage 59, и Кирхёфер сумел совершить обгон Харпера, завоевав второе место на финальных кругах гонки.
Экипаж #34 Corvette в составе Салиха Йолуча, Питера Демпси и Чарли Иствуда финишировал четвёртым, сохранив шансы на титул в противостоянии с сестринской машиной Китинга, Эдгара и Ники Катсбурга, пересёкшей финишную черту седьмой после того, как датчанин был обогнан Максимом Мартеном на #61 Mercedes-AMG Iron Lynx на последнем круге.
В результате отрыв Эдгара в чемпионате от победившего в Барселоне экипажа #92 сократился до 18 очков, а #34 Racing Team Turkey by TF Corvette отстаёт ещё на четыре балла. При 26 очках, доступных на финальном этапе, зрителей ожидает напряжённая развязка на Монце в следующем месяце (6–8 ноября).
Сезон 2026 года чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость завершится гонкой 6 часов Монцы.
