После незапланированного пятинедельного перерыва команды готовятся к Гран При Майами, и всем предстоит вновь войти в привычный ритм гоночного уик-энда.
Официальный сайт чемпионата выделил пять ключевых вопросов в преддверии четвёртого этапа сезона.
Останется ли Mercedes в лидерах?
Команда Mercedes выполнила обещание, которое дала болельщикам перед началом сезона: её гонщики одержали победы во всех трёх гонках, и она лидирует в обоих зачётах чемпионата.
Разумеется, теперь задача в том, чтобы сохранить и преумножить набранное преимущество, поэтому команда из Брэкли, как и её соперники, активно использует апрельский перерыв и полным ходом ведёт доработку и без того быстрой машины.
Но все помнят, что в Сузуке Оскар Пиастри хоть и уступил дуэту Mercedes в квалификации, в гонке занял 2-е место и даже мог побороться за победу, ведь на его McLaren точно такая же силовая установка M17 E Performance. Не стоит удивляться, если Оскар и Ландо Норрис в Майами заметно прибавят, но того же самого стоит ожидать и от Ferrari, и от некоторых других команд.
А также интересно посмотреть, как будет развиваться внутрикомандное соперничество между гонщиками Mercedes. Пока в личном зачёте лидирует 19-летний Кими Антонелли, одержавший победы в двух Гран При подряд, но похоже, что Джорджа Расселла успехи напарника не слишком тревожат, и он намерен отыграться.
Насколько хороша модернизированная McLaren MCL40?
Начало сезона для команды из Уокинга сложилось неудачно, и одна из причин связана с тем, что в прошлом году она до самого финала сезона боролась за победу в чемпионате. Андреа Стелла, её руководитель, полагает, что инженеры McLaren уже практически разобрались с особенностями новой силовой установки Mercedes, вот только Оскар Пиастри честно признаёт, что шасси MCL40 по-прежнему уступает технике соперников.
В McLaren заявляют, что готовят к этапам в Майами и Канаде «полностью обновлённую машину», и хотя внедрение всех этих усовершенствований носит плановый характер, эта команда отличается умением навёрстывать отставание, что с успехом демонстрировала в предыдущие сезоны.
Смогут ли гонщики Ferrari претендовать на победу?
Ferrari занимает второе место в Кубке конструкторов, и дела команды в 2026 году идут явно лучше, чем в 2025-м, но этого и следовало ожидать, ведь в Маранелло очень рано, больше года назад переключились на подготовку к новому чемпионату.
Шарль Леклер поднимался на подиум в двух гонках, Льюис Хэмилтон тоже явно воспрянул духом, и пилотирование машины SF-26, по собственным словам семикратного чемпиона мира, доставляет ему удовольствие. Причём такое с ним происходит впервые с 2021 года.
С одной стороны, Скудерия всё-таки уступает Mercedes в скорости, с другой, готовится представить в Майами целый комплекс технических новинок, рассчитывая как минимум сократить отставание от лидеров.
Удастся ли Red Bull Racing прибавить?
В этом году Red Bull Racing впервые использует силовые установки собственного производства, созданные в сотрудничестве с Ford, и эти моторы оказались на удивление надёжными и достаточно эффективными. Однако о новом шасси RB22, построенном в Милтон-Кинсе, этого не скажешь, и пока у Макса Ферстаппена и Айзека Хаджара заметные сложности, поскольку добиться оптимального баланса им не удаётся.
В результате Red Bull Racing приходится бороться за позиции во второй половине первой десятки или даже за её пределами, что, конечно, для этой команды совершенно непривычное дело. Достаточно сказать, что на её счету пока всего 16 очков, тогда как у Mercedes на 119 больше. Фактически сейчас эта команда выступает на уровне Racing Bulls, чего ранее никогда не было.
Впрочем, в Red Bull Racing тоже умеют отыгрываться, хотя понятно, что нынешнее положение команды намного сложнее, чем в предыдущих сезонах. Тем интереснее проследить за тем, как эта ситуация будет меняться.
Чего ждать от Aston Martin и Willams?
Разумеется, сложности Red Bull не идут ни в какое сравнение с проблемами, с которыми столкнулись Williams и Aston Martin, хотя с обеими командами были связаны большие ожидания. Однако теперь они соперничают за незавидное звание «Разочарования сезона».
Новое шасси Williams получилось слишком тяжёлым, и команда делает всё возможное, чтобы машина FW48 сбросила лишний вес. Параллельно идёт работа над обновлённым аэродинамическим обвесом, и в Гроуве надеются, что уже в Майами это принесёт первые плоды.
Безусловно, апрельский перерыв пошёл на пользу Aston Martin и мотористам Honda, чью новую силовую установку пока приходится считать худшей в чемпионате 2026 года. О проблемах японских мотористов написано и сказано немало, но и шасси, впервые созданное в Сильверстоуне под руководством Эдриана Ньюи, тоже не относится к лучшим творениям признанного гения аэродинамики.
Обе команды привезут в Майами модернизированные машины, однако соперники тоже не стоят на месте, поэтому отстающим остаётся лишь надеяться, что они продвигаются вперёд более быстрыми темпами, чем их непосредственные конкуренты, которых они стремятся догнать. Два североамериканских этапа сезона отчасти дадут ответ на вопрос, в какой мере им удалось решить свои проблемы.
