20 апреля в ходе онлайн-встречи с участием FIA, руководства команд, производителей силовых установок и FOM согласованы поправки к регламенту Формулы 1 2026 года.
Представленные на сегодняшнем заседании предложения, стали результатом консультаций FIA и технических экспертов с учётом замечаний гонщиков на базе данных, собранных в ходе трёх первых этапов сезона 2026 года.
Согласованные предложения будут использоваться начиная с гонки в Майами, за исключением изменений в стартовой процедуре, которые будут протестированы в Майами и одобрены после отзывов и анализа.
Квалификация
Снижение максимально допустимой зарядки с 8 до 7 МДж позволит сократить максимальную продолжительность режима суперклиппинга примерно до 2–4 секунд за круг.
Пиковая мощность суперклиппинга увеличена до 350 кВт (ранее составляла 250 кВт), что ещё больше сокращает время на перезарядку и снижает нагрузку на пилота при управлении энергией. Это изменение будет применяться в условиях гонки.
Количество этапов, в которых могут применяться более низкие ограничения расхода энергии увеличено с 8 до 12 гонок, что позволяет лучше адаптироваться к особенностям трасс.
Гонка
Максимальная мощность, доступная в режиме Boost в условиях гонки ограничена +150 кВт (или текущим уровнем мощности машины на момент активации, если он выше), что ограничит различия в скорости.
Использование MGU-K сохраняется на уровне 350 кВт в ключевых зонах ускорения (от выхода из поворота до точки торможения, включая зоны обгона), но будет ограничено до 250 кВт в других частях круга.
Эти меры призваны снизить чрезмерную скорость сближения, сохранив при этом возможности для обгона и общие характеристики производительности.
Старт гонки
Разработана новая система «обнаружения старта с низкой мощностью», способная выявлять машины с аномально низким ускорением после отпускания сцепления.
В таких случаях будет запускаться автоматическое включение MGU-K, чтобы обеспечить минимальный уровень ускорения и снизить риски, связанные со стартом, без создания какого-либо спортивного преимущества.
Внедряется соответствующая система визуального предупреждения, активирующая мигающие огни (задние и боковые) на таких машинах, чтобы предупредить следующих за ними гонщиков.
Сброс счетчика энергии в начале формировочного круга позволит исправить ранее выявленную системную проблему.
Дождевые условия
Температура термочехлов для промежуточных шин повышена по просьбе гонщиков, чтобы улучшить сцепление шин в дождевых условиях.
Максимальное использование ERS уменьшено, что ограничит крутящий момент и улучшит управляемость в условиях низкого сцепления.
Системы задних световых сигналов упрощены, более четкие и последовательные визуальные сигналы позволят улучшить видимость и сократить время реакции для следующих за ними гонщиков.
–
Эти окончательные предложения будут вынесены на электронное голосование Всемирного Совета FIA с целью утверждения до Гран При Майами, за исключением предложений по старту гонки, которые будут протестированы и проанализированы в течение этого уик-энда.
