Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Испании…
На новой трассе в Мадриде есть несколько интересных участков, вроде затяжного бэнкинга 12-го поворота и сложных скоростных отрезков между стенами и барьерами, но не покидало ощущение, что работа не завершена. Мы знаем, что из-за неблагоприятных погодных условий при строительстве было потеряно много времени, а поскольку это временная трасса, расположенная рядом с международным аэропортом и окружающая выставочный центр, у организаторов были свои сложности.
Пит-лейн и паддок получились просто огромными, что здорово осложняло логистику, но, что гораздо важнее, конфигурация трассы, мягко говоря, не способствовала обгонам. Можно было либо сильно рисковать, либо ждать ошибки соперников. Обгонять на Мадринге не так сложно, как в Монако, но и не сильно проще. Из-за очень длинной пит-лейн пит-стоп в гоночном режиме занимал долгие 25 секунд.
При этом, пит-стоп в режиме реальной или виртуальной машины безопасности, учитывая особенности трассы, давал значительное преимущество до 12 секунд в режиме VSC. Этот фактор и определил победителя.
Из-за нехватки информации, особенно у Ландо Норриса, потерявшего много времени из-за технических проблем, а также у гонщиков, попадавших в аварии, мы увидели на стартовом поле все три доступных состава резины.
С первого ряда стартовали Ландо Норрис, накануне проехавший потрясающий круг в квалификации, и Кими Антонелли – оба выбрали Medium. За ними Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон стартовали на Soft, а многие другие соперники выбрали Hard.
Норрис хорошо стартовал, агрессивно перекрыв траекторию Антонелли. Молодой итальянец не сумел достаточно замедлиться и срезал первые шиканы, выехав в зону безопасности.
Это значило, что ему придётся вернуть лидерство Норрису, но Ферстаппен отлично прочитал ситуацию и, используя свою скорость, хитрость и шины Soft, не позволил Антонелли просто отдать позицию Норрису, не завоевав при этом второе место для себя. Но в суматохе Ферстаппен тоже срезал шикану – потом он сказал, что сделал это, избегая столкновения с Хэмилтоном.
Стюарды сочли, что он получил несправедливое преимущество, и, к большому огорчению Макса, команда велела ему уступить позицию Льюису, а значит, и пропустить Антонелли. Вероятно, это стоило Максу победы.
Антонелли сейчас явно сопутствует удача, хотя следует отметить, что скорость и стабильность позволяют ему уверенно использовать эти шансы, и на 14-м круге он получил ещё один.
Норрис уверенно лидировал, когда Лэнс Стролл потерял машину на торможении и застрял в одной из немногих зон безопасности. Было очевидно, что для его эвакуации будет объявлен режим виртуального автомобиля безопасности (VSC).
Норрис быстро приближался к въезду на пит-лейн, и команда не стала звать его в боксы, не имея уверенности в том, что будет объявлен режим VSC, учитывая сложности с обгонами даже более медленных машин – обычный пит-стоп в тот момент они не планировали.
В тот момент, когда директор гонки объявил режим VSC, Норрис уже миновал въезд в боксы. Он ехал с отрывом в четыре секунды – и Mercedes хватило этого времени, чтобы среагировать и позвать Кими. Если бы Ландо не был в такой отличной форме…
В Ferrari оставили Леклера на трассе – он ехал на Hard и ранний пит-стоп сломал бы ему стратегию. Но пострадавшие машины по ходу уик-энда убирали так медленно, что у Норриса был шанс успеть провести пит-стоп в режиме VSC на следующем круге.
К сожалению для Ландо, сигнал к возобновлению гонки прозвучал, когда до въезда на пит-лейн оставалось два поворота – и когда он заехал в боксы, его главные соперники уже мчались по трассе на полной скорости. В довершение ко всему, в McLaren устроили ему заминку на пит-стопе, где он провёл семь секунд вместо обычных двух.
Но Ландо не сдался и бросился в погоню за Ферстаппеном и Антонелли.
Леклер лидировал, пока на 48-м круге не заехал в боксы, чтобы сменить изношенный стартовый комплект Hard. Если этот отрезок кажется вам долгим, вспомните Пьера Гасли, проехавшего на одном комплекте 55 из 57 кругов гонки.
Итак, Антонелли возглавил гонку, Ферстаппен активно атаковал, а Норрис их догонял – скоро тройка лидеров ехала плотной группой. Обгонов не случилось, и теперь Антонелли возглавляет личный зачёт с отрывом в 81 очко от ближайшего соперника – своего напарника Джорджа Расселла. Это уже пятая гонка подряд, в которой 20-летний итальянец увеличивает своё преимущество.
Расселл на другой машине Mercedes тоже был быстр, он смог догнать Леклера, но вынужден был довольствоваться пятым местом. У Джорджа просто ничего не складывается, в этом сезоне ему пока не везёт.
К сожалению, у Ferrari Хэмилтона на первых кругах возникли проблемы с тормозами – и впервые с прошлогоднего Гран При Бразилии он сошёл с дистанции. В итоге Лиам Лоусон, заменявший травмированного Айзека Хаджара, принес Red Bull ещё восемь очков, финишировав шестым, в дополнение к 18 очкам Ферстаппена за второе место — и всё это на машине, которая не была второй по скорости.
Антонелли и Ферстаппен после гонки проявили великодушие, признав, что без режима VSC гонку бы уверенно выиграл Норрис. Должен ли гонщик проигрывать гонку из-за того, что другой пилот допустил ошибку или у него сломалась машина?
По ходу долгого сезона и даже карьеры все возвращается на круги своя, но в воскресенье это было похоже на грабеж.
В некоторых сериях пит-лейн временно закрывают, за исключением экстренных ситуаций, но это может привести к некоторой путанице, да и всё равно не обеспечивает всем равных условий.
Одним из решений могло бы стать правило, по которому режим VSC должен действовать как минимум на протяжении одного полного круга для всех, чтобы обеспечить большую справедливость. Хотя, конечно, это отнимает время у гонки на полной скорости, которую хотят видеть зрители.
Я надеюсь и жду, что к следующему году на Мадринге изменят конфигурацию, чтобы там можно было обгонять, более компактно организуют всё за кулисами и улучшат навигацию. У этой трассы есть все составляющие, чтобы внести более весомый вклад в сезон Формулы 1.
