Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Бельгии…
Трасса в Спа прекрасно обустроена и доведена до почти совершенства, но по старой доброй традиции при въезде на территорию и передвижении по ней каждый день появляются какие-то новые правила. Справедливости ради стоит отметить, что территория там огромная, а контролировать большое число болельщиков сложно.
Как обычно, во время пятничных тренировок я стоял у трассы. Машины на фоне заполненных зрителями трибун выглядели очень здорово. Я участвую в гонках здесь уже 45 лет, но не мог поверить своим глазам, увидев такое количество зрителей.
Было интересно наблюдать за тем, как гонщики пытаются справиться с избытком мощности при недостаточной поворачиваемости на выходе из среднескоростных шикан. Но, как и в Сильверстоуне, за этим скрывалась своя история, и гонщики по ходу уик-энда вели себя сдержанно, стараясь не критиковать ситуацию слишком эмоционально.
Мы уже давно лишились поворотов Eau Rouge и Raidillon в их прежней красоте – на машинах с высокой прижимной силой и резиной, обеспечивающей отличное сцепление, участок от первого поворота – шпильки La Source – до пятого – шиканы Les Combes, стал фактически одной длинной прямой.
В этом году на этой скоростной трассе, самой длинной в календаре, для зарядки батарей приходится использовать двигатель. В результате скорость входа в такие повороты, как Pouhon в Спа, снизилась настолько, что фактически он тоже превратился в извилистую прямую. В Сильверстоуне такая же история с поворотами Copse, Becketts и Stowe. И в Сузуке та же проблема. На этих трассах мы лишились столь любимых гонщиками скоростных поворотов.
К счастью, в этот уик-энд в Будапеште таких проблем не будет – там просто нет действительно скоростных поворотов.
Все мы давно знаем об этих проблемах, их пытаются решить – в 2027 и 2028-м мы увидим некоторые перемены, но последние две гонки однозначно подтвердили, что нам нужно кардинально менять концепцию сегодняшней силовой установки, и чем раньше, тем лучше.
«Детские» проблемы с надёжностью силовых установок при сменах регламента были всегда, но чем ближе летний перерыв, тем чаще мы слышим в комментариях гонщиков фразы о «проблемах с использованием энергии» и «пустой батарее».
Джордж Расселл явно не является прямым потомком Алессандро Вольта, Майкла Фарадея, Томаса Эдисона или Николы Теслы, поскольку у батарей на его машине никогда нет необходимого заряда в нужный момент.
Идёт ли речь о нехватке скорости на прямых по сравнению с напарником Антонелли в квалификации, по каким бы причинам это ни происходило, или во время подъёма на холм в Спа перед пятым поворотом на первом круге.
Антонелли хорошо стартовал, как и Ферстаппен на Red Bull. Макс совершил, казалось бы, хитрый маневр, обогнав Кими ещё до Eau Rouge – у подножия подъёма, но его комментарии после гонки говорят о том, что просто его машина использовала слишком большой заряд батареи. Это позволяет предположить, что он сам не имел никакого отношения к казалось бы хитрому плану.
Оба гонщика Mercedes – Антонелли и Расселл – стартовали с зарядом ниже необходимого, и это особенно сильно сказалось на динамике машины Джорджа – она потеряла темп на длинном подъеме к критической точке торможения перед пятым поворотом, где его обогнали трое, включая Льюиса Хэмилтона.
Джордж впечатляюще поздно затормозил, пытаясь компенсировать нехватку скорости иной траекторией подхода к повороту, и оказался с внешней стороны от Льюиса, оставив ему место для маневра.
Машина Льюиса, ехавшего вплотную за Максом, немного сместилась и коснулась Джорджа. Расселла развернуло, и он сошёл с дистанции, что серьёзно осложнило для него ситуацию в борьбе за титул.
На первом круге стюардам предоставляется большая свобода действий, поскольку гонщики едут в плотной группе, у всех полные баки, а тормоза и шины ещё не прогреты. В трансляции я назвал это гоночным инцидентом, если только стюарды не сочтут, что Льюис потерял контроль над машиной, чего, судя по всему, не произошло.
Вернувшись в боксы на скутере, Джордж тоже назвал это гоночным инцидентом, хотя гораздо больше его беспокоила проблема с падением мощности.
В Ferrari тоже назвали произошедшее гоночным инцидентом, хотя можно предположить, что они так и поступят. Но и большинство моих знакомых с этим согласились. Видимо, располагая какой-то дополнительной информацией, стюарды наложили 5-секундный штраф, смягчив его по сравнению со стандартным 10-секундным. Возможно, это стоило Льюису подиума, но определённо это сказать сложно.
Позже по ходу гонки Шарль Леклер атаковал Оскара Пиастри в зоне торможения пятого поворота – произошло столкновение, слегка повредившее аэродинамические элементы машины Пиастри. На мой взгляд, это был явный маневр в зоне торможения, который по правилам влечёт наказание – от чёрного флага до штрафного проезда по пит-лейн.
Но в этом случае стюарды рассмотрели относительное положение передних осей, определив, кто имел право первым войти в поворот. Показательная реакция Леклера в комнате перед подиумом, когда этот эпизод показали там на экране, говорит всё, что нужно знать по этому поводу.
Для Хэмилтона уик-энд получился непростым. Авария на тренировке, пятисекундный штраф из-за инцидента с Расселлом и ситуация, когда он не по своей вине едва не переехал одного из своих механиков во время пит-стопа. Этот инцидент обернулся штрафом для команды, а не гоночным наказанием, и поэтому Льюис, пожалуй, с облегчением узнал, что остался четвёртым — вероятно, впервые в своей жизни.
Пиастри уверенно провёл гонку и финишировал пятым на повреждённой машине, которой не хватало прежнего темпа – с той скоростью, что была на первом отрезке, он мог надеяться на подиум.
Ландо Норрис прекрасно пилотировал весь уик-энд, но был вынужден стартовать 13-м из-за необходимости замены электронного блока управления силовой установкой сверх допустимого лимита, установленного регламентом, который призван сдерживать расходы, чтобы богатые команды не могли просто закидывать машину новыми деталями каждый уик-энд.
Любопытно, что в McLaren решили не использовать объявление режима VSC и задержать пит-стоп Ландо Норриса до 30 круга, где он смог избавиться от стартового комплекта шин Hard. В результате ему пришлось приложить слишком много усилий, чтобы догнать Айзека Хаджара, который стартовал на Red Bull с последних рядов – тоже из-за замены элементов силовой установки, и финишировал на высоком шестом месте.
