Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Венгрии…
Гран При Венгрии стал ярким завершением первой половины сезона Формулы 1 2026 года. Группа из четырёх-пяти машин во главе гонки часто попадала в один кадр, и среди них были гонщики всех четырёх ведущих команд.
Ландо Норрис блестяще провёл уик-энд, завоевав поул и победу, но для этого ему пришлось побороться. Это был не один из тех дней, когда стартовав с поула гонщик лидирует всю дистанцию и оставляет за собой лучший круг.
Оскар Пиастри перехватил лидерство во втором повороте, а Шарль Леклер из Ferrari проехал лучший круг, но смог финишировать только четвертым — и был бы пятым, если бы Льюис Хэмилтон на второй Ferrari не получил очередной штраф, на этот раз за превышение скорости на пит-лейн – всего на 0,1 км/ч.
Оказалось, что Льюис отпустил ограничитель скорости на долю секунды раньше, чтобы опередить находившегося на трассе Кими Антонелли до крайне важной линии автомобиля безопасности, которая пересекает трассу и определяет, кто имеет право быть впереди: гонщик, выезжающий из боксов, или гонщик, уже находящийся на трассе.
Антонелли оказался там на долю секунды раньше, так что Хэмилтону пришлось уступить. Это был решающий момент в борьбе за третье место на подиуме, поэтому решение о том, что превышение скорости на пит-лейн давало потенциальное конкурентное преимущество, было правильным, сколь бы незначительным оно ни оказалось.
Норрис сообщал по радио, что едет быстрее своего напарника Пиастри, лидирующего в гонке, не прося при этом пропустить его вперед. Затем он попросил заехать в боксы первым, но команда отказала, так как право первого пит-стопа принадлежит тому из двух гонщиков, кто идет впереди.
Становилось очевидным, что вылет Норриса с трассы во втором повороте, когда лидерство перехватил Пиастри, может стоить ему победы.
В McLaren позвали Пиастри в боксы на 16-м круге, чтобы ответить на пит-стопы Хэмилтона и Ферстаппена, а Норрис заехал в боксы на следующем, 17-м круге.
Но решающую роль сыграли вторые пит-стопы. Пиастри снова заехал в боксы на 33-м круге, отвечая на пит-стоп Хэмилтона, а затем у Норриса появился шанс доказать, что он действительно быстрее: он атаковал и свернул в боксы на 39-м круге, что дало ему приличный запас ресурса шин по сравнению с напарником.
На заключительных этапах гонки отставшие на круг гонщики не спешили уступать траекторию. Как выяснилось, отказала электронная система предупреждения. Но оставались ещё зеркала заднего вида и командная радиосвязь.
На том же 39-м круге Пиастри приближался к Карлосу Сайнсу, который боролся с Фернандо Алонсо. Он немного вылетел в печально известном втором повороте — том самом, который на первом круге вывел Пиастри в лидеры. Оскару показалось, что Сайнс его заметил и пропускает, и как раз в этот момент Карлос резко вернулся на траекторию и столкнулся с лидером гонки.
Сайнс получил информацию от Williams, но из-за того, что он находился с внешней стороны 180-градусного поворота, у него не было возможности увидеть Пиастри в зеркалах, поэтому его штраф был смягчен до пяти секунд, что нисколько не утешило по праву разгневанного Пиастри.
Пиастри удержал машину от вылета, но потерял драгоценное время, а Норрис после пит-стопа вышел в лидеры и больше не уступал эту позицию. Более того, он неуклонно увеличивал отрыв, несмотря на третий пит-стоп под виртуальным автомобилем безопасности на 56-м круге для замены шин на свежий Soft, пока с трассы эвакуировали машину Пиастри, остановившуюся из-за отказа коробки передач.
Молодому австралийцу уже год откровенно не везёт.
Макс Ферстаппен большую часть гонки жаловался на деградацию аэродинамики, плохую управляемость и нестабильную работу коробки передач, но в итоге занял достойное второе место после впечатляющего обгона Ferrari Хэмилтона. Макс считал, что Льюис вел себя с ним немного жестко в зоне торможения, но это не так.
Мне объяснили, что если у Red Bull возникают какие-либо повреждения аэродинамических элементов, особенно в нижней части машины, например, из-за агрессивной атаки поребрика, это оказывает непропорционально сильное влияние на общую прижимную силу и, следовательно, на сцепление с трассой. Отсюда и комментарий Макса о деградации аэродинамики.
Ferrari была сильна на тренировках, многие в паддоке считали их фаворитами, хотя поул выиграл Норрис.
Хэмилтон умно сэкономил новый комплект Soft, пройдя первую часть квалификации на Medium. Эти шины очень пригодились бы ему при старте с первого ряда, но Льюис потерял три места на старте за довольно грубую, но непреднамеренную блокировку другого гонщика, который выполнял свою последнюю квалификационную попытку. Вас не удивит, что заблокированным оказался Пиастри.
Леклер неудачно провёл квалификацию – ему аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы, он сумел сохранить лишь один комплект слегка изношенных шин Soft для старта в гонке.
Возможно, вы помните, что в прошлых гонках этого сезона Ferrari легко опережала соперников на старте, но команды в этом году прогрессируют так быстро, что даже имея преимущество в шинах, Хэмилтон на первом круге смог подняться лишь на одну позицию, а Леклер, стартовав с правой, более грязной стороны стартовой решётки, опустился с первого ряда на пятое место. Им оставалось лишь беречь шины и ехать в колонне за другими машинами, что сразу поставило под угрозу их гонку.
В Ferrari пытались помочь Хэмилтону, устроив относительно ранние пит-стопы на 13-м и 30-м кругах, чтобы он смог воспользоваться скоростью свежих шин. Но в борьбе с Ферстаппеном это не принесло результата.
В конце гонки в Ferrari ещё раз позвали обоих гонщиков в боксы во время виртуального автомобиля безопасности на 56-м круге, поставив им более свежие шины Soft, но это лишь позволило Антонелли выйти вперед – этот момент мы разбирали вначале, и он удержал эту позицию до самого финиша, заняв последнее место на подиуме.
Команда Mercedes, прежде доминировавшая в этом сезоне, не смогла продемонстрировать максимальный темп, а штраф в три позиции на старте, полученный Антонелли за то, что он недостаточно сбавил скорость при появлении желтых флагов в квалификации, когда Ферстаппен вылетел в последнем повороте, привел к тому, что он стартовал седьмым — на одну позицию позади своего напарника Джорджа Расселла, у которого тоже были проблемы с темпом.
В конце квалификации на машине Джорджа пострадал двигатель, когда он зацепил поребрики в 4-м повороте, так что к гонке ему поставили новую силовую установку. Пока не ясно, стали ли все эти новые компоненты причиной действительно ужасного старта, но Тото Вольфф, похоже, был уверен, что проблема в машине.
Все детали гоночных машин, особенно в Формуле 1, располагаются максимально низко, чтобы снизить центр тяжести и тем самым улучшить управляемость в поворотах, но это и делает их уязвимыми.
После неудачного старта Расселл откатился на 21-е место и долго отыгрывался, финишировав в итоге седьмым, сразу за Red Bull Айзека Хаджара.
Финиш на третьем месте позволил Антонелли увеличить своё преимущество в личном зачёте до 50 очков над Хэмилтоном и до 59 очков над Расселлом. Он действительно «минимизировал потери», учитывая старт с седьмой позиции в столь конкурентной гонке на трассе, где сложно обгонять.
Восьмое место Лиама Лоусона и десятое Арвида Линдблада позволили Racing Bulls подняться на пятое место в Кубке конструкторов, опередив Alpine. Какой счастливой и сплочённой сейчас выглядит эта команда!
Нико Хюлькенберг заработал два очка для Audi, финишировав девятым. В этом сезоне Audi стабильно держится в первой десятке по скорости, но занимает лишь восьмое место из 11 команд в Кубке конструкторов – при лучшей надёжности они могут стать сильным соперником в борьбе команд средней группы.
В Aston Martin добились заметной прибавки скорости, благодаря комплексной модернизации аэродинамики. Они сразу опередили Cadillac и Williams, создав угрозу для Haas F1. Но им, как и мотористам Honda ещё предстоит пройти долгий путь.
Если прогресс McLaren, который принёс им победу на Хунгароринге, подтвердится на других трассах, то этот чемпионат ещё далек от завершения. В оставшихся гонках можно заработать 291 очко, если предположить, что все они состоятся, несмотря на конфликт на Ближнем Востоке.
В этом году Гран При Бахрейна пройдёт на трассе Сепанг в Малайзии. Формула 1 вновь продемонстрировала нестандартный подход и гибкость, которые очень помогли в пандемию, и мне это нравится.
Судя по всему, в конце ноября или начале декабря, если гонки в Катаре и Абу-Даби не смогут состояться, мы увидим европейский этап. Возможно, он пройдёт при очень холодной погоде, но команды и гонщики, как обычно, справятся с этим без проблем.
Желаю всем приятных летних каникул.
