В Бахрейне с предварительными знаниями
Чуть более восьми тысяч километров по прямой разделяют места проведения третьего и четвертого этапов сезона 2025 года. Из Японии и исторической трассы Сузука, окруженной цветущей сакурой, Формула 1 теперь обосновывается в полупустынном архипелаге Бахрейн в Персидском заливе. Значительная разница, особенно в плане температуры, учитывая, что она изменится с максимальной температуры ниже 20°C и дождливых условий прошлого воскресного утра до прогнозируемых максимумов около 30°C на предстоящих выходных.
СОСТАВЫ
Фактически, температура будет очень важной переменной, когда речь идет об управлении шинами на четвертой гонке года. Как и в случае с Сузукой, команды будут иметь выбор из трех самых жестких составов в линейке Pirelli 2025 года, а именно C1 в качестве Hard, C2 в качестве Medium и C3 в качестве Soft. Однако характеристики трассы Сахир и, конечно же, температуры потребуют иного подхода, чем тот, который был принят на прошлой неделе в Японии.
Фактически, у всех команд будет хорошая отправная точка для начала работы, учитывая, что в последнюю неделю февраля на трассе Сахир проходили единственные предсезонные тесты в соответствии со спортивными правилами 2025 года. Это означает, что у всех будет достаточно данных для работы при настройке автомобилей и выборе лучших стратегий для квалификации и гонки.
За более чем 24 часа трассового времени 20 пилотов накатали 3 897 кругов, что эквивалентно 21 090.564 километрам, и шины, которые будут использоваться в эти выходные, проделали тогда большую часть работы: C3 выполнили львиную долю, завершив 67.17% кругов, за ними следуют C2 (20.88%) и C1 (9.26%). Было проехано всего 104 круга на C4 и три на Intermediate. Однако температуры этих выходных представят новую проблему, потому что во время тестовой недели в Сахире наблюдалась необычная погода с сильными ветрами, что привело к гораздо более прохладным температурам воздуха и трассы, чем обычно в это время года.
Минимальное начальное давление на этих выходных изменилось на основе анализа тестовых данных: 23 psi спереди и 21 psi сзади. Это представляет собой увеличение на +1 на передней оси и +2 на задней по сравнению с гонкой 2024 года и на 0.5 psi на обеих осях по сравнению с февральским тестом.
В 2024 ГОДУ
Если есть один Гран При, где двухпитовая стратегия кажется очевидной, то это Бахрейн, и так было в прошлом году, когда он был первым этапом сезона. Все пилоты сделали как минимум два пит-стопа, в то время как некоторые, как Хюлькенберг (Haas) в силу обстоятельств, другие по выбору, Гасли (Alpine) и Сарджент (Williams) даже останавливались трижды. Soft и Hard были предпочтительными составами, причем подавляющее большинство предпочло начать на C3, прежде чем максимально использовать два комплекта C1, которые они специально сохранили для гонки. Исключениями были дуэт Red Bull Ферстаппен и Перес, которые провели финальный отрезок на комплекте C3, благодаря техническому превосходству команды из Милтон Кинса на тот момент, что подчеркивается тем фактом, что они финишировали первым и вторым. Их сестринская команда Racing Bulls попыталась сделать то же самое с Риккардо, но он финишировал за пределами первой десятки.
Основываясь на том, что мы видели на зимних тестах и в первых трех этапах, ситуация может быть иной из-за изменений, внесенных в составы на 2025 год. В то время как C1 довольно похож на своего предшественника, C2 и C3 мягче, и, что наиболее важно, три состава имеют лучшее распределение с точки зрения разницы в их производительности. Это может, таким образом, вернуть C2 в игру в качестве гоночной шины, создавая больше стратегических вариантов на воскресенье, причем даже однопитовая стратегия становится реалистичной возможностью. Многое будет зависеть от того, насколько жарче будет по сравнению с тестом, поэтому три часа свободных практик будут очень важны, особенно FP2, которая проходит в аналогичное время суток, как и ранняя часть гонки.
ТРАССА
Трасса Сахир может похвастаться несколькими конфигурациями, две из которых использовались для гонок в 2010 и 2020 годах, но нынешняя имеет длину 5.412 километра и включает 15 поворотов, 9 вправо и 6 влево. Трасса является одной из самых сложных в календаре с точки зрения шин, особенно в зонах торможения и при необходимости тяги. Заполнитель, используемый для асфальта на Международной трассе Бахрейна, все еще очень абразивный, несмотря на то, что он довольно старый. Поверхность обеспечивает хорошее сцепление для шин, хотя песок, выдуваемый на трассу, может быть помехой. Износ обычно не является ограничивающим фактором, как и зернистость, но термическая деградация, особенно на задней оси, оказывает значительное влияние на производительность шин. Управление этим является ключом к достижению хорошего результата. Обгоны возможны, особенно при сильном торможении на поворотах 1, 4 и 11.
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: ДЕГРАДАЦИЯ
Существует два типа деградации: один, который влияет на поверхность шины, и другой, который влияет на химическую связь материалов, составляющих протектор.
Первый, который мы просто называем перегревом, возникает, когда поверхность шины чрезмерно скользит по трассе. В этом случае температура поверхности повышается, и шина теряет сцепление. Явление может быть обратимым при изменении стиля вождения или при изменении погодных условий.
Что касается термической деградации, она происходит, когда количество энергии, воздействующей на шину, достаточно высоко, чтобы генерировать тепло, способное изменить химические связи протектора, и в этом случае потеря сцепления необратима.
Эти два явления не полностью независимы друг от друга.
Оба типа деградации приводят к потере производительности шины, и если пилот видит, что его деградация больше, чем у других пилотов поблизости, то, возможно, пришло время сменить шины на новый или частично изношенный комплект. Оригинальный комплект достиг конца своего срока службы с точки зрения того, сколько кругов он может пройти, прежде чем его следует заменить, так как шины больше не могут обеспечить конкурентоспособный уровень производительности. Срок износа — это максимальное количество кругов, которое шина может пройти, прежде чем поверхность протектора полностью изнашивается.
СТАТИСТИЧЕСКИЙ УГОЛОК
Было проведено 20 изданий Гран При Бахрейна, первое из которых датируется 2004 годом, выигранное Михаэлем Шумахером на Ferrari. Это была самая первая гонка чемпионата мира Формулы 1, проведенная на Ближнем Востоке. В 2020 году Бахрейн принимал две гонки в последовательные выходные, первая на более короткой трассе длиной 3.534 километра с всего 11 поворотами, которая называлась Гран При Сахира. Как упоминалось ранее, гонка 2010 года проводилась на трассе длиной 6.229 километра.
Самым успешным пилотом в Бахрейне является Льюис Хэмилтон с пятью победами. Из пилотов, выступающих в этом году, Фернандо Алонсо выиграл 3, Макс Ферстаппен (2) и Шарль Леклер (1). Себастьян Феттель, Хэмилтон и Ферстаппен делят рекорд по поул-позициям с тремя, в то время как английский пилот с 11 имеет наибольшее количество подиумов на своем счету. Среди команд Ferrari лидирует с семью победами и подиумами (17), в то время как Mercedes с семью имеет наибольшее количество поул-позиций.
