Главной неизвестной в уравнении, которое предстоит решить командам в Мехико, станет новый асфальт. Шинники привезут на этап самые мягкие составы и надеются, что проблем не возникнет.
Для Гран При Мехико 2026 года в Pirelli выбрали состав C3 в роли Hard, C4 в роли Medium и C5 в роли Soft. В прошлом году в роли Hard использовался состав С2, но этот вариант не сработал.
На участках с 16 до 1 поворота и от 7 до 16-го уложен новый асфальт, только на первом секторе осталось прежнее покрытие. Обычно новый асфальт менее абразивен и обеспечивает лучшее сцепление, но точно оценить его особенности можно только по ходу уик-энда.
Мексиканская трасса – одна из наименее требовательных к шинам. Многочисленные медленные повороты и небольшие поперечные нагрузки позволяют уверенно контролировать износ. В то же время, в разрежённом воздухе аэродинамика машин работает менее эффективно, что увеличивает пробуксовку и заставляет следить за гранулированием. На новом, более гладком асфальте, этот фактор может сыграть ещё более важную роль при выборе стратегии гонки.
В первых тренировках трасса часто бывает довольно грязной, но с каждым кругом сцепление значительно улучшается. В этом году из-за обновления покрытия динамика может быть ещё более заметной.
Относительно небольшая нагрузка на шины и опыт работы с этими составами на трассах со схожими характеристиками могут способствовать выбору стратегии одного пит-стопа, но контроль состояния шин и продолжительности отрезков станут важным фактором, особенно с учетом износа задних шин
Разница между разными вариантами стратегии может в большей степени зависеть от уверенности конкретного гонщика в работе конкретного состава, чем от каких-либо реальных ограничений ресурса шин. Судя по опыту, одни команды могут сделать акцент на более мягких составах ради лучшего сцепления, а другие отдадут предпочтение стабильности и предсказуемости более жёстких составов.
В любом случае, шины Soft могут вновь сыграть ключевую роль. Состав C5 продемонстрировал отличные характеристики на трассах с низкой нагрузкой и может оказаться привлекательным выбором не только в квалификации, но и в гонке, расширяя спектр возможных стратегий.
Ещё одним важным аспектом станет эффективность торможения. Большая высота над уровнем моря снижает аэродинамическую эффективность машин и может осложнить контроль над машиной в зонах наиболее интенсивного торможения. В конце длинной прямой, ведущей к первому повороту, высок риск блокировки колёс, особенно на ранних этапах уик-энда, когда сцепление с трассой оставляет желать лучшего.
