Второй тройной этап сезона завершается на еще одной классической трассе Формулы 1, трассе Барселона-Каталония, которая принимает Гран При Испании каждый год с 1991 года. Это долгожданное событие, так как трасса является одной из самых полных с точки зрения технических испытаний. Именно поэтому она была одной из самых популярных трасс для тестирования, исходя из того, что если машина хорошо работает здесь, то она будет хорошо работать везде.
В этот уик-энд вступает в силу новая техническая директива FIA, касающаяся гибкости крыльев, которая, по мнению некоторых экспертов, может повлиять на производительность автомобилей. Кроме того, Барселона традиционно является трассой, где команды привозят значительные обновления, специально для их тестирования на этой требовательной трассе.
Пилоты на подиуме Гран При Испании будут носить специальную версию классической кепки Pirelli для подиума, разработанную Денисом Дековичем, с оранжевым цветом, вдохновленным солнечным пейзажем каталонского региона. Это шестая версия кепки для подиума, представленная в этом году Pirelli Design, и она уже доступна для продажи на специальной платформе электронной коммерции.
СОСТАВЫ
Трасса не только является сложной для автомобилей, но и предъявляет высокие требования к шинам. После двух последовательных этапов с самым мягким трио в линейке 2025 года, Pirelli, как обычно, выбрала самые жесткие составы, а именно C1 в качестве Hard, C2 в качестве Medium и C3 в качестве Soft. Три состава были пересмотрены с прошлого года, особенно C2, что сделало разницу в производительности между ними более равномерной. Это может привести к тому, что Medium и Soft будут предпочтительнее для гонки.
Силы, воздействующие на шины, от средних до высоких из-за множества быстрых поворотов, таких как поворот 3 и последние два, оба правые. Часть автомобиля, подвергающаяся наибольшему напряжению, — это передняя левая, так как правых поворотов большинство.
Даже если трасса Барселона-Каталония больше не используется командами для тестирования из-за практически полного исключения тестов в течение сезона и сокращения предсезонной работы, она по-прежнему остается очень важным испытательным полигоном. Именно поэтому Pirelli решила провести здесь тесты в третий раз, после сентября 2024 года и января этого года, работая над разработкой шин для следующего сезона. Тест пройдет во вторник 3 и среду 4 июня с помощью пилотов Mercedes в оба дня, Racing Bulls во вторник и Red Bull в среду.
В 2024 ГОДУ
Уже много лет двухпитовая стратегия является практически обязательной в Монтмело, и прошлогодняя гонка не стала исключением. Все пилоты, за исключением Алекса Албона, стартовавшего с пит-лейна на Medium, выстроились на стартовой решетке на Soft для первого отрезка. 12 пилотов использовали все три доступных состава, оставив Hard для финального отрезка, в то время как первая тройка финишеров — победитель Макс Ферстаппен, за ним Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон — были на втором комплекте Soft, когда пересекли финишную черту.
ТРАССА
С момента первой гонки в 1991 году трасса претерпела несколько изменений, особенно в финальной части, с различными попытками создать возможности для обгона. Например, в 2007 году была создана очень медленная шикана перед последним поворотом, что привело к значительному увеличению времени круга порядка более четырех секунд. В 2023 году была восстановлена оригинальная конфигурация, с последними двумя поворотами, соединенными так, чтобы сделать вход на пит-стрейт, один из самых длинных в календаре, намного быстрее. В гонке пилоты проходят 66 кругов 4.657-километровой трассы с 14 поворотами (восемь вправо и шесть влево). Повороты с самой высокой прижимной силой — это повороты 3 и 9, оба правые.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ПОВЕРХНОСТЬ ТРАССЫ
Измерение уровня сцепления шин на автомобиле Формулы 1 и, в целом, на гоночных автомобилях является ключевым фактором при подготовке к соревнованию, не только для команд, но и для поставщика шин, при рассмотрении производительности и деградации.
В начале каждой гоночной недели Pirelli проводит измерения для оценки поверхности трассы, которые вводятся в модель симуляции, помогая развивать ее и делать еще более точной. Инженеры получают 3D-фотографии наиболее репрезентативных точек на каждой трассе, что они делают каждый год для создания исторической картины, которая позволяет им анализировать состояние поверхности трассы, включая ее микро- и макрошероховатость.
Микрошероховатость — это мера того, насколько шероховаты отдельные компоненты каменного гранулированного агрегата, составляющего поверхностный слой: если число высокое, это означает, что гранулы очень шероховатые, а если низкое, это указывает на то, что они очень гладкие.
Макрошероховатость описывает общие неровности, которые можно увидеть или почувствовать на поверхности трассы, такие как небольшие бугры, впадины и волны, обычно порядка миллиметров или сантиметров. Высокая макрошероховатость указывает на наличие значительных промежутков между каменными гранулами, что влияет на способность шины прилипать к земле, в то время как низкий показатель указывает на особенно гладкую поверхность.
СТАТИСТИЧЕСКИЙ УГОЛОК
Мероприятие этого года — 55-й Гран При Испании. До того, как трасса Барселона-Каталония стала его домом, эту гонку принимали четыре другие трассы, включая две городские трассы в каталонском городе: Педральбес, где она проводилась в 1951 и 1954 годах, и Парк Монжуик, где гонка проводилась в нечетные годы с 1969 по 1975 год. Мероприятие также проводилось на трассе Харама на окраине Мадрида в 1968, 1970, 1972, с 1976 по 1979 и 1981 годах, а также в Хересе де ла Фронтера в Андалусии с 1986 по 1990 год. Испания также принимала семь Гран При Европы: два в Хересе (1994 и 1997) и пять на городской трассе Валенсии с 2008 по 2012 год.
Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон имеют наибольшее количество побед — по шесть каждый в Гран При Испании, а с дополнительной победой в Гран При Европы в Хересе в 1994 году, немец имеет наибольшее количество побед на испанской земле. У Шумахера наибольшее количество поул-позиций (7), за ним следует Хэмилтон с 6, и они оба возглавляют список подиумов с 12. Среди команд Ferrari имеет 12 побед в Гран При Испании, а также две европейские победы в Валенсии. У команды из Маранелло также наибольшее количество поул-позиций и подиумов, 14 и 38 соответственно. Четыре пилота одержали свою первую победу на Гран При Испании: Ники Лауда (1974), Йохен Масс (1975), Пастор Мальдонадо (2012) и Макс Ферстаппен (2016).
