Когда этапы следуют подряд с недельным интервалом, команды не стремятся представлять масштабные технические новинки, и предстоящий Гран При Испании стал очередным тому подтверждением.
У участников чемпионата и без того хватает забот, связанных с изучением новой трассы MadRing, тем более что она довольно сложная, и с подбором оптимальных настроек. Поэтому о каких-то изменениях конфигурации машин отчитались только шесть команд из одиннадцати.
McLaren
Чемпионская команда сообщает о единственном новшестве: на заднем крыле MCL40 появились дополнительные элементы аэродинамики, которые позволяют «улучшить характеристики потока, направляемого к основной плоскости крыла, а также к его подвижному элементу».
Mercedes
На машинах Кими Антонелли и Джорджа Расселла новинок больше, но и они не носят масштабного характера.
Во-первых, на заднем крыле W17 над его подвижным элементом установлено более узкое дополнительное крылышко – как явствует из комментариев команды, это позволяет «снизить прижимную силу в этой области и уменьшить лобовое сопротивление в пропорции, подходящей мадридской трассе».
Во-вторых, позади оконечности выхлопной трубы появилось дополнительное крылышко, предназначение которого в том, чтобы увеличить угол отклонения потока выхлопных газов, что, наоборот, способствует увеличению прижимной силы.
В-третьих, в передней части машины изменена геометрия корпуса узла передних тормозов, который в Формуле 1 именуется «передним барабаном», хотя тормоза на этих машинах, разумеется, дисковые. Передняя область барабана перепрофилирована ради улучшения характеристик воздушного потока при поворотах руля на любой угол, что также позволяет повысить качество потока, направляемого к задней части шасси.
Red Bull
На RB22 изменения затронули область, которая на гоночных машинах называется «задним углом». Как сообщает команда, продолжается модернизация аэродинамического обвеса, начатая на этапе в Монце, поэтому на обтекателях задней подвески появились новые, более прочные защитные манжеты.
Также изменена форма сплиттера в передней части днища, что делано для «устранения износа конструкции и аэродинамических поверхностей за счёт снижения локальной деформации».
Ferrari
На машинах команды из Маранелло перепрофилированы обтекатели верхних треугольных рычагов задней подвески, что сделано для оптимального распределения аэродинамической нагрузки.
Alpine
В передней части днища A526 появился дополнительный элемент аэродинамики, что сделано для «улучшения распределения местного давления и обработки воздушного потока, и это эффективно генерирует прижимную силу в этой области».
Cadillac
На заднее крыло машины американской команды вернулось дополнительное крылышко, установленное в центральной части подвижного элемента, что сделано для увеличения аэродинамической нагрузки и в целом способствует повышению аэродинамической стабильности в широком диапазоне условий.
