Команда Williams – одна из тех, для кого критически важно выстроить правильную стратегию модернизации машины, чтобы выйти из весьма сложного положения, в котором оказалась в начале сезона.
Быстро это сделать не получится, ведь проблема не только в избыточном весе шасси FW48, но и в его недостаточной эффективности, из-за чего гонщикам сложно выйти даже за пределы первой части квалификации. Пока на счету команды пара очков, заработанных Карлосом Сайнсом в Китае.
По словам руководителя Williams Джеймса Ваулза, более-менее заметного прогресса удастся добиться только ближе к концу лета.
Джеймс Ваулз: «Можно видеть, что за позиции в районе 5-го – 7-го мест идёт невероятно плотная борьба, и даже этим командам не удаётся стабильно зарабатывать очки. Поэтому надо постараться опередить и эту группу.
Сейчас я реально могу прогнозировать только то, что нам предстоит проделать огромный объём работы, которая будет продолжаться и после августовского перерыва в чемпионате, чтобы существенно повысить скорость машины. Но другие команды тоже будут заниматься модернизацией техники, так что всё относительно.
Думаю, более заметно мы сможем прибавить в эффективности уже после летнего перерыва. Мы понимаем, что сейчас не в состоянии претендовать на очки, но при этом хотим на всех гонках собрать максимально возможный объём информации.
Чтобы точно выяснить степень корреляции между картиной, которую видим на трассе, и расчётами, сделанными в ходе исследований в нашей аэродинамической трубе и с использованием технологий CFD, можно применять разные способы. Например, иногда вы видите, что мы используем специальную краску для визуализации воздушного потока, обтекающего машину, иногда устанавливаем на FW48 решётки с различными датчиками, прежде всего на тренировках – понятно, что по ходу гонок мы этого не делаем.
Мы применяем различные настройки переднего крыла, увеличиваем и уменьшаем его угол атаки, стараясь добиться нужного уровня прижима (именно так команда действовала по ходу Гран При Японии, когда Алекс Элбон шесть раз возвращался в боксы).
Это помогает убедиться, что нет каких-то неожиданных причин, из-за которых мы теряем, и что настройки, которые мы используем, продолжая аэродинамические исследования, в целом корректные».
