К началу европейской стадии сезона большинство команд, как и ожидалось, подготовили немало технических новинок – в Имоле о тех или иных усовершенствованиях отчитались восемь из них. В прежней конфигурации остались только машины Williams и Sauber.
MCLAREN
Лидеры чемпионата сообщили о модернизации задней части MCL39: как пишет команда, на машине усовершенствованы «многие компоненты заднего угла и подвески, что позволяет улучшить качество воздушного потока и в целом повысить уровень аэродинамической нагрузки».
Также на машине установлено заднее крыло, рассчитанное на более высокий уровень прижимной силы в соответствии с особенностями итальянской трассы. Из этих же соображений установлено и другое дополнительное заднее крыло, которое также генерирует больше прижимной силы.
Некоторые изменения затронули и переднюю подвеску, но в данном случае команда стремилась повысить её надёжность. Детальная информация не приводится, в McLaren ограничились лишь упоминанием «небольших модификаций, направленных на увеличение зазора между элементами подвески для улучшения надёжности».
FERRARI
Итальянская команда сообщила о пересмотренной геометрии ряда элементов задней части – речь также о том, что в Формуле 1 называют «задним углом машины», т.е. это область ступицы заднего колеса.
Как сообщает Скудерия, изменения связаны не с особенностями трассы, а с плановым циклом модернизации шасси. При этом уточняется, что хотя они небольшие, но нацелены на улучшения определённых характеристик воздушного потока.
А вот установка основного и дополнительного заднего крыльев, рассчитанных на более высокий уровень прижимной силы, продиктована именно характеристиками трассы в Имоле. Впрочем, это не новые разработки: команда подчёркивает, что такие крылья использовались в прошлом году.
RED BULL
На машинах Макса Ферстаппена и Юки Цуноды модернизирован моторный кожух, но также была изменена геометрия боковых понтонов – тех их поверхностей, которые с ним сопрягаются. Отверстие на кожухе, через которое выводится горячий воздух от радиаторов, теперь несколько иной формы, и все эти меры в комплексе позволяют повысить эффективность работы аэродинамического обвеса в целом.
Также была несколько пересмотрена геометрия обтекателя одного из компонентов задней подвески – какого именно, не уточняется. Небольшие изменения направлены на повышение аэродинамической эффективности этой области машины.
Этой же цели подчинены и другие меры по оптимизации воздушного потока, для чего незначительным переделкам были подвергнуты впускные и выпускные отверстия на корпусных деталях в районе задних колёс.
MERCEDES
На W16 изменён профиль обтекателей рычагов передней подвески, чтобы эти компоненты аэродинамического обвеса более эффективно работали в различных условиях. В конечном итоге, эти меры направлены на улучшение воздушного потока, который направляется к задней части машины и днищу.
Также сообщается, что с этой же целью были перепрофилированы элементы переднего крыла, что сделано для перераспределения аэродинамической нагрузки.
Небольшие изменения затронули и моторный кожух машины. Его геометрия была скорректирована для оптимизации потока, направленного к заднему крылу, причём одновременно удалось улучшить и охлаждение двигателя.
ASTON MARTIN
Команда из Сильверстоуна привезла в Имолу первый комплекс обновлений в этом сезоне, в том числе поэтому он наиболее масштабный: в перечне изменений семь пунктов.
Начинается он с упоминания пересмотренных «деталей крепления Halo с уменьшенным в размерах плавником». Это позволяет иначе воздействовать на воздушный поток, обтекающий кокпит, и скорректировать нагрузку, которая генерируется в этой области.
Далее сообщается об изменении основного корпуса днища, где несколько иными стали перегородки туннелей Вентури, а также края. Благодаря этому достигается улучшение характеристик потока, который проходит под днищем, и повышается эффективность работы последнего. В соответствии с этими изменениями был модернизирован и диффузор.
Также на машинах Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла появились моторные кожухи обновлённой конфигурации. Изменения коснулись области, на гоночном жаргоне именуемой «бутылкой из-под кока-колы». Как сообщает команда, «форма кожуха была усовершенствована в увязке с изменением краёв днища».
Заключительное изменение, о котором сообщает Aston Martin, несколько контрастирует с мерами, которые принимают другие команды, готовясь к Гран При Эмилии-Романьи. На AMR25 установлено менее агрессивное дополнительное заднее крыло, генерирующее меньше прижимной силы и создающее меньше лобового сопротивления.
ALPINE
На машине A525 установлено переднее крыло, на котором изменён профиль как основной плоскости, так и регулируемого элемента. Это сделано для перераспределения аэродинамической нагрузки между элементами крыла.
Также сообщается о скорректированной геометрии моторного кожуха, что позволяет улучшить характеристики потока, направляемого к задней части машины.
HAAS
Перечень новинок, представленных Haas, тоже довольно обширен. Американская команда сообщила об изменении формы передней части днища, его краёв и диффузора. Эти меры надо рассматривать в комплексе, они направлены на улучшение характеристик потока, направленного к задней части машины, и повышение эффективности работы днища.
В задней части машины усовершенствованы элементы, связанные с воздуховодом тормозов. Это сделано для повышения местной аэродинамической нагрузки, а также для улучшения контроля зоны турбулентности, которая образуется за задними колёсами.
Также сообщается об изменении профиля обтекателя нижнего рычага задней подвески.
RACING BULLS
Команда из Фаэнцы отчиталась о модернизации днища, сообщив, что в его передней части были модернизированы туннели Вентури, а также его края. Это сделано для повышения прижимной силы, а также для воздействия на воздушный поток, который направляется к задней части машины.
Кроме того, была пересмотрена форма моторного кожуха, что позволяет повысить уровень энергии потока, обтекающего эту часть машины и устремляющегося к краям днища и заднему крылу.
