Антониу Феликс да Кошта продемонстрировал безупречное использование pit-boost на пути к победе в первой гонке Формулы Е в Мадриде, финишировав впереди напарника Митча Эванса и обеспечив дубль Jaguar TCS Racing — с минимальным преимуществом над Паскалем Верляйном из Porsche.
Трибуны и обочины трассы Circuito de Madrid Jarama были заполнены до отказа, и болельщики — как и присутствовавший на гонке король Фелипе VI — стали свидетелями мгновенно ставшей классикой гонки: да Кошта пересёк финишную черту впереди Эванса, Верляйна и Тиктума из CUPRA KIRO, которых разделила менее одной секунды.
Да Кошта стартовал третьим и первым заехал на пит-стоп на 12-м круге. Он выдержал высокий темп, чтобы активировать ATTACK MODE на поздних кругаха — синхронизировав свои действия с соперниками впереди по мере того, как расклад после пит-бустов определился.
Это подготовило настоящий спринт к финишу: зеркала да Кошты были заполнены стремительно приближающимся CUPRA KIRO Тиктума, выступавшего на домашней трассе испанского бренда. Британец совершил впечатляющий обгон Верляйна по внешней траектории, когда первая четвёрка боролась за позиции на 21-м круге, а Эванс последовал за ним на третье место в финальном шикане.
Затем Эванс увидел свой шанс и обошёл Тиктума, вступив в борьбу за победу с напарником да Коштой. Новозеландец уже считал победу своей, но не сумел провести решающую атаку — да Кошта безошибочно располагал свой Jaguar на трассе, удержав позицию до клетчатого флага и одержав вторую победу подряд в составе новой команды.
Верляйн опередил Тиктума в борьбе за третье место, хотя пилот KIRO предпринял отчаянную попытку атаковать Jaguar-ы на финише — тем не менее четвёртая позиция стала отличным результатом для Тиктума и CUPRA KIRO.
Эдоардо Мортара (Mahindra) замкнул пятёрку лучших, продемонстрировав сильный темп команды — его напарник Ник де Вриз скомпрометировал собственную претензию на высокий результат столкновением с Верляйном, за что впоследствии получил штраф.
Себастьен Буэми (Envision Racing) финишировал шестым благодаря позднему рывку. Джейк Деннис (Andretti) и Нико Мюллер (Porsche) заняли седьмое и восьмое места, а Пепе Марти — ранний лидер гонки к восторгу испанских болельщиков — заработал очки, финишировав девятым. Джоэл Эрикссон (Envision Racing) замкнул первую десятку.
По итогам гонки Паскаль Верляйн возглавляет личный зачёт пилотов с отрывом в 11 очков от Мортары. Да Кошта поднялся на четвёртую строчку.
Jaguar сократил отставание от Porsche в командном и зачёте производителей: разрыв составляет лишь четыре очка в первом и три во втором.
Формула Е направляется в Берлин на 7-й и 8-й этапы чемпионата мира ABB FIA Formula E, которые пройдут 2 и 3 мая.
Как это было…
Кэссиди рванул со старта и возглавил пелотон через первый поворот, де Вриз и да Кошта заняли позиции позади на подъёме. Тиктум совершил впечатляющий старт с девятого места на пятое, преследуя заводской Porsche на своём CUPRA KIRO.
На третьем круге в шпильке де Вриз зацепил заднюю часть Porsche Верляйна, что подбросило его Mahindra в воздух и разрушило переднее антикрыло. Тем не менее он продолжил гонку на пятой позиции, уступив лишь пару мест Гюнтеру и напарнику Мортаре.
Тиктум пробился на вторую позицию вслед за Кэссиди, после чего пропустил Верляйна в конце третьего круга в финальной шикане. Впрочем, британец выглядел уверенно и вернул позицию кругом позже — оба пилота обменивались местами каждый круг.
На пятом круге Фелипе Другович (Andretti) первым активировал обязательный ATTACK MODE мощностью 50 кВт с полным приводом — шесть минут на использование. К завершению буста на восьмом круге бразилец вырвался в лидеры гонки на подъёме к повороту 9 — впечатляющий прорыв от пилота Mahindra.
Столкновение в начале гонки было признано виной де Вриза: пилот Mahindra получил пятисекундный штраф за контакт с Верляйном.
На девятом круге Другович лидировал перед Кэссиди, Верляйном, Тиктумом, да Коштой, Мортарой, Марти — в режиме ATTACK — Гюнтером, Деннисом и Нато, замыкавшим первую десятку. Кругом позже Марти использовал остатки ATTACK MODE и вырвался на первое место к радости домашних трибун, опередив Кэссиди и Тиктума.
Окна для пит-буста открылись на 11-м круге, и по его завершении группа машин во главе с да Коштой заехала на пит-лейн.
На 13-м круге ди Грасси вышел в лидеры на исходе своего ATTACK MODE. Да Кошта выглядел лидером среди прошедших пит-буст. Окончательная картина должна была сложиться после того, как остальные пилоты пройдут свою 30-секундную подзарядку.
На 15-м круге расклад определился, как и ожидалось. Да Кошта возглавил гонку на 16-м круге, когда оставшиеся пилоты заехали на пит-стоп. Однако своевременная активация ATTACK MODE позволила Гюнтеру выйти на первую позицию с оставшимися 10 секундами полноприводного буста мощностью 50 кВт.
Все пилоты первой десятки решили активировать ATTACK MODE на поздних этапах. Да Кошта синхронизировал действия с Буэми, который поднялся на вторую позицию на 19-м круге, а Мюллер, Верляйн, Кэссиди, Тиктум, Мортара, Эванс, Нато и Гюнтер замыкали первую десятку.
За три круга до финиша всё указывало на победу да Кошты: запас энергии, перекрытие ATTACK MODE и лидирующая позиция на трассе.
Финиш превратился в яростный спринт, когда пять машин умещались в одном кадре. Тиктум совершил блестящий обгон Верляйна по внешней траектории на 21-м круге за вторую позицию, а Эванс последовал за ним на третье место в финальной шикане.
Эванс обошёл CUPRA KIRO по внешней траектории на бэнкинге шпильки, обеспечив предварительный дубль Jaguar.
Новозеландец попытался повторить манёвр кругом позже, атакуя уже напарника за лидерство, но да Кошта выстоял и одержал захватывающую победу.
