Антониу Феликс да Кошта и команда Jaguar TCS Racing безупречно реализовали гоночную стратегию, одержав победу в пятом раунде Джидда E-При 2026, при этом португалец финишировал впереди Себастьена Буэми, а действующий чемпион Оливер Роуленд замкнул тройку призёров.
Да Кошта первым из лидирующей группы активировал оба обязательных режима ATTACK MODE с прибавкой мощности 50 кВт и полным приводом, что позволило ему создать отрыв от преследователей во время второй серии активаций — достаточный для удержания победы с преимуществом в 2.5 секунды на финише. Это шестая победа Jaguar в девяти гонках и первая для да Кошты в составе команды, а также его первый успех со времён Портленда 2024 года.
Несколько гонщиков поочерёдно лидировали в гонке, где критическую роль играло управление энергией. Буэми был одним из тех, кто выходил вперёд — швейцарец в итоге занял второе место, использовав перекрытие режимов ATTACK MODE, чтобы опередить Роуленда, который также лидировал на ранних этапах.
Эдоардо Мортара из Mahindra также выходил в лидеры по ходу гонки, но был вынужден довольствоваться четвёртым местом после того, как завоевал поул-позиции два раза подряд — ещё один солидный набор очков, хотя команда считает, что в этот уик-энд был потенциал для большего.
Дэн Тиктум опередил напарника Пепе Марти, заняв пятое место — британец жёстко защищался за круг до финиша, когда Марти атаковал. Митч Эванс (Jaguar TCS Racing) финишировал седьмым, тогда как победитель четвёртого раунда Паскаль Верляйн (Porsche) на этот раз смог занять лишь восьмое место, впереди Жан Эрика Вернья из Citroen и пилота DS Penske Тейлора Барнарда.
Верляйн возглавляет личный зачёт с преимуществом в шесть очков над Мортарой — 68 против 62 — при 49 очках у Роуленда. Porsche лидирует в командном зачёте со 113 очками против 86 у Jaguar, а в чемпионате производителей соотношение составляет 143 против 124.
Завтра команды вернутся на трассу для сессий EVO, а 21 марта чемпионат переместится в Мадрид на шестой этап сезона 2025/26 ABB FIA Formula E World Championship.
Как это было…
Мортара лидировал со старта с поула, Деннис и да Кошта шли парами через первый сектор — британцу удалось удержать вторую позицию. В 13-м повороте Деннис заставил Мортару обороняться, и Роуленд проскользнул мимо Mahindra по внутренней траектории — действующий чемпион вышел в лидеры гонки.
Буэми возглавил пелотон на четвёртом круге, совершив рывок с четвёртой позиции по внешней траектории мимо Роуленда в шпильке — первая шестёрка перетасовалась, поскольку гонщики стремились экономить энергию. Швейцарец лидировал перед да Коштой, Роулендом, Деннисом, Мортарой, Вернем, Тиктумом, Верляйном, Мэлони и Марти.
На пятом круге Буэми уступил лидерство Роуленду — да Кошта также обошёл пилота Envision.
К восьмому кругу Роуленд сдерживал пелотон, двигаясь примерно на пять секунд медленнее темпа, который задавал Буэми ранее — швейцарец ненадолго поменялся позициями с Роулендом, но пилот Nissan вернул первое место в шпильке кругом позже, прежде чем да Кошта снова вышел на первую позицию на десятом круге.
На 11-м круге ди Грасси первым активировал первый из двух обязательных режимов ATTACK MODE с прибавкой 50 кВт и полным приводом, тогда как Мортара занял первую позицию, которая продолжала постоянно меняться по мере того, как гонщики балансировали между позицией на трассе и энергией.
Роуленд активировал ATTACK на 16-м круге, при этом лидерство регулярно переходило из рук в руки — теперь Буэми вышел вперёд с Мортарой, да Коштой и ди Грасси позади. Йоркширец использовал это, чтобы прорваться через первую шестёрку и вернуть себе лидерство за 12 кругов до финиша.
Да Кошта проехал через зону активации для получения 50-киловаттного ускорения кругом позже и начал преследование Роуленда после того, как обошёл Буэми за вторую позицию. Он промчался мимо пилота Nissan на подходе к шпильке на 20-м круге — при оставшейся минуте режима ATTACK. Затем целый ряд гонщиков последовал его примеру — четвёртый раунд показал, что поздняя активация ATTACK MODE здесь будет выигрышной тактикой.
Затем Тиктум обошёл Роуленда, при этом пилот CUPRA KIRO мастерски использовал ATTACK — хотя он всё ещё отставал на 2.5 секунды от да Кошты, который оторвался, пока позади разворачивалась борьба.
Роуленд первым активировал второй ATTACK MODE на исходе кругов. Буэми и Мортара последовали за ним, опустившись на четвёртое и пятое места позади пилота Nissan, который преследовал Тиктума и да Кошту — португальцу удалось проехать через зону активации, сохранив лидерство.
Да Кошта лидировал перед Тиктумом, Роулендом, Буэми, Мортарой, Марти, Верляйном, Эвансом, Вернем и ди Грасси за четыре круга до финиша.
Роуленду удалось использовать перекрытие режимов ATTACK MODE, чтобы отобрать вторую позицию у Тиктума, при этом Буэми также обошёл пилота CUPRA KIRO, а затем и Роуленда на том же круге.
Да Кошта уехал в отрыв — он пересёк финишную черту с преимуществом около 3.5 секунды. Буэми удержал вторую позицию перед Роулендом, тогда как Мортара, Тиктум и Марти замкнули первую шестёрку.
