BMW одержала верх в напряжённом противостоянии трёх претендентов на победу в воскресной гонке Rolex 6 часов Сан Паулу. Второй триумф баварской марки в сезоне 2026 года чемпионата FIA World Endurance Championship создаёт интригу в борьбе за титул в классе Hypercar на оставшихся четырёх этапах.
Cadillac Hertz Team JOTA заняла обе первые позиции стартовой решётки по итогам субботней сессии Hyperpole, однако Кевин Магнуссен на #15 BMW M Team WRT быстро вклинился между двумя V-Series.R после старта гонки, прошедшей при переполненных трибунах и почти 85 000 зрителях. Обогнав Эрла Бэмбера и выйдя на вторую позицию в знаменитом повороте «Феррадура» на 11-м круге, датчанин устремился в погоню за лидировавшим Уиллом Стивенсом.
После того как #12 Cadillac столкнулся с задержкой из-за проблемы с колёсной гайкой при первом пит-стопе, M Hybrid V8 вышел в чистые лидеры и уже не уступал первую позицию до финиша. Этому способствовали боевые выступления Магнуссена и Раффаэле Марчелло, а также хладнокровные финальные отрезки в исполнении приболевшего Дриза Вантура.
На заключительных отрезках шестичасового марафона бельгиец оказался под давлением со стороны #51 Ferrari и набравшего ход #12 Cadillac, но сохранил самообладание и пересёк финишную черту первым, опередив действующего чемпиона мира Джеймса Каладо. Стивенс финишировал третьим с небольшим отставанием. Этот результат стал первым в истории бразильского этапа случаем, когда победитель стартовал не с первого ряда решётки.
«Мы долго шли к этому, — поделился Магнуссен, в прошлом обладатель поула в Интерлагосе в рамках Формулы 1. — Я невероятно рад наконец одержать эту победу. Думаю, у нас была самая быстрая машина сегодня, и управлять ею было настоящим удовольствием. Всё сработало идеально — от стратегии до пит-стопов, а оба моих напарника проделали потрясающую работу».
Демонстрируя предельную плотность борьбы в классе Hypercar, первую тройку на финише разделили менее семи секунд по итогам гонки, которая была лишь ненадолго прервана коротким режимом Full Course Yellow во втором часе, и в которой все 35 стартовавших экипажей добрались до клетчатого флага, несмотря на начавшийся в конце лёгкий дождь.
Каладо вместе с напарниками Антонио Джовинацци и Алессандро Пьер Гвиди постепенно поднимались по ходу гонки и заняли второе место — повторив лучший результат действующих чемпионов мира в текущем сезоне. Cadillac же прервал 12-месячную безподиумную серию на трассе, где годом ранее одержал свою дебютную победу в FIA WEC.
Несмотря на доминирование в квалификации накануне, ни один из двух американских прототипов класса LMGT3 не провёл гонку без проблем. Медленный пит-стоп #12 был усугублён контактами с Клеменсом Шмидом на #87 Lexus и Филом Хэнсоном на #83 Ferrari AF Corse. Сестринский #38 V-Series.R аналогично потерял время при первом визите в боксы, и оба Cadillac откатились за пределы первой десятки, откуда упорно прорывались обратно, финишировав третьим и четвёртым.
Пятым на финише оказался #83 Ferrari экипажа Хэнсона, Роберта Кубицы и Йифэя Йе, за которым следовал #20 BMW Рене Раста, Шелдона ван дер Линде и Робина Фряйнса, однако послегоночный штраф голландца за столкновение с Ferrari Антонио Фуоко отбросил трио на восьмую позицию. Тем не менее Раст и Фрейнс вернулись на вершину общего зачёта чемпионата, сравнявшись по очкам с победителями 24 часов Ле Мана Майком Конвеем, Камуи Кобаяси и Ником де Вризом.
Для двух Toyota Racing TR010 Hybrid уик-энд на Автодроме Жозе Карлоса Паче выдался крайне неудачным — японские машины испытывали проблемы со скоростью на протяжении всего этапа. Победивший в Ле Мане #7 финишировал лишь 12-м с большим отставанием, а #8 в составе Себастьена Буэми, Рио Хиракавы и Брендона Хартли потерял более десяти кругов в боксах вследствие контакта с #17 Genesis.
Пожалуй, самым разочарованным производителем стала Alpine. Фердинанд Габсбург, Шарль Милези и особенно Антониу Феликс да Кошта продемонстрировали уверенные отрезки в лидерах, пока Les Bleus рисковали со стратегией, однако их ставка в итоге не оправдалась, и экипаж #35 с трудом набрал одно очко за десятое место.
Салих Йолюч, Питер Демпси и Чарли Иствуд одержали убедительную первую победу для команды с турецкой заявкой в Интерлагосе.
Воскресенье в Сан Паулу стало памятным днём для организации TF Sport: британская команда одержала вторую подряд победу в категории LMGT3 чемпионата FIA World Endurance Championship на трассе Интерлагос, продолжив успех на 24 часах Ле Мана прошлого месяца.
#34 Racing Team Turkey by TF Corvette Z06 GT3.R экипажа Салиха Йолюча, Питера Демпси и Чарли Иствуда завоевала впечатляющую победу, преодолев медленный прокол шины и финишировав с преимуществом 8,108 секунды над #69 Team WRT BMW M4 Evo пилотов Энтони Макинтоша, Паркера Томпсона и Дэна Харпера.
Этот результат ознаменовал дебютный триумф в FIA WEC для заявки #34 Racing Team Turkey, которая применила иную стратегию по сравнению со многими конкурентами: пилот категории Silver Йолюч стартовал в гонке, после чего передал руль гонщику категории Bronze Демпси.
Такой подход принёс огромные дивиденды, поскольку бывший чемпион Европейской и Азиатской серий Ле Ман провёл два безупречных отрезка, прежде чем уступить место напарнику Демпси, который стал первым представителем Республики Ирландия, одержавшим победу в FIA WEC со времён Мэтта Гриффина девять лет назад.
На раннем этапе гонки Йоханнес Цельгер на #79 Iron Lynx Mercedes-AMG опередил медленно стартовавшего обладателя поула Грэя Ньюэлла на #23 Heart of Racing Team Aston Martin Vantage, после чего Петру Умбрэреску перехватил инициативу на #87 Akkodis ASP Team Lexus RC F.
Однако румын вскоре подвергся атакам пары Proton Competition Ford в первый час гонки: сперва Стефано Гаттузо на #88 Mustang, а затем Эрик Пауэлл на #77 вышли в лидеры.
Два американских маслкара разошлись в стратегии на раннем этапе: итальянец передал управление соотечественнику Джаммарко Леворато сразу после выполнения минимального времени за рулём, тогда как американец остался в кокпите.
Но #34 Corvette уже был готов захватить лидерство благодаря впечатляющему темпу Демпси в середине гонки, который обеспечил ключевое преимущество во главе 18-машинного пелотона LMGT3.
Когда Иствуд сел за руль в начале пятого часа, Corvette располагал солидным запасом, и североирландский ас успел совершить обгоны #69 Team WRT BMW и #92 The Bend Manthey Porsche, после чего нарастил отрыв и удерживал его до финиша — несмотря на скрытую драму в заключительной фазе из-за медленного прокола.
«У нас было 20-минутное окно для короткой заправки с последующей попыткой дотянуть до финиша, — рассказал Иствуд. — К счастью, клапан загнулся внутрь, и шина не спустила полностью, но из-за этого нам пришлось остановиться по расписанию и фактически заехать в боксы раньше BMW.
Так что мы мгновенно перешли от ощущения полного комфорта к необходимости атаковать, но когда мы вошли в заключительную часть отрезка, я смог просто контролировать разрыв до BMW позади. Оба этих парня (Демпси и Йолюч) выступили на самом высоком уровне в этом году, и да, при такой чистой гонке, если ты выполняешь каждый пункт без единой ошибки, ты получаешь результат. Так что я невероятно рад за всех в Corvette и TF Sport».
The Bend Manthey Porsche отыгрался после неудачной квалификации и завоевал третий подиум в сезоне: Рихард Лиц, Яссер Шахин и Риккардо Пера забыли о тяжёлых 24 часах Ле Мана прошлого месяца.
Лицу пришлось серьёзно потрудиться ради этого результата, поскольку Логан Сарджент на #88 Proton Ford Mustang вступил с австрийцем в великолепную по зрелищности дуэль. На финальных кругах Лиц сумел удержать позицию от бывшего пилота Формулы 1, задействовав весь свой опыт в обороне.
Но и сам Сарджент попал под обстрел со стороны сестринского #91 Manthey DK Engineering Porsche: в заключительные минуты Айханджан Гювен застал американца врасплох, захватив четвёртую позицию и отбросив #88 на пятое место.
У #77 Mustang концовка гонки сложилась непросто: Себастьян Прио попытался сделать на одну остановку меньше соперников, но пострадал на изношенных шинах, а затем получил штраф drive-through за нарушение границ трассы, откативший машину на 10-ю позицию.
В борьбе за чемпионский титул пилот #33 TF Sport Corvette Джонни Эдгар теперь является единоличным лидером, в то время как Бен Китинг, пропустивший этапы в Имоле и Спа Франкоршам, и Ники Катсбург — занятый на этих выходных в IMSA — следуют за напарником.
Бен Так получил награду Goodyear Wingfoot Award, определяемую голосованием болельщиков, за своё выступление в гонке на #77 Proton Competition Ford Mustang.
Борьба за титул чемпиона мира продолжится после традиционного летнего перерыва серии: действие возобновится на трассе Circuit of The Americas в Остине, штат Техас 4–6 сентября.
