Митч Эванс из команды Jaguar TCS Racing продемонстрировал сокрушительный обманный манёвр, чтобы захватить лидерство в гонке и уверенно прийти к победе в сложнейших условиях Майами. Новозеландец поднялся на верхнюю ступень пьедестала, опередив пилотов Porsche Нико Мюллера и Паскаля Верляйна.
Штат вечного солнца столкнулся с переменчивыми погодными условиями перед третьим раундом сезона 2025/26, и влажная погода потребовала максимальной концентрации и мастерства от 20 пилотов Формулы E на протяжении напряжённых 41 круга гонки.
Эванс из Jaguar начинал гонку с девятой позиции на старте, не имея ни одного очка в текущем сезоне, но с прекрасной возможностью исправить это положение.
Сложное начало гонки
Первая половина гонки оказалась чрезвычайно трудной для всех участников. Стартовавший с поула Мюллер возглавил пелетон после старта за машиной безопасности, хотя новичок Mahindra Фелипе Другович воспользовался мгновенной активацией полноприводного ATTACK MODE мощностью 50 кВт, чтобы выйти в лидеры на влажной трассе.
Мюллер вернулся на первую позицию после первого раунда активаций ATTACK MODE и смог воспользоваться инцидентом между Друговичем и пилотом Jaguar TCS Racing Антониу Феликсом да Коштой, который произошёл при усилении дождя. Этот инцидент выбил обоих гонщиков из борьбы за победу.
Решающий манёвр
Среди всей этой суматохи Эванс увидел свой шанс и начал продвижение вперёд, пробившись из задней части первой десятки в тройку призёров. На 27-м круге он выполнил идеальный обманный манёвр против Мюллера — немецкий пилот попался на ложное движение.
С этого момента новозеландец смог контролировать отрыв от преследователей и провести второй раунд активаций ATTACK MODE, чтобы прийти к финишу с убедительным преимуществом в 3.1 секунды, одержав рекордную 15-ю победу в Формуле E. Эванс также преодолел отметку в 1000 очков в серии.
Мюллер финишировал вторым, а Паскаль Верляйн, стартовавший с 11-й позиции, занял последнее место на подиуме — ещё одно впечатляющее выступление для силовых установок Porsche.
Статистика гонки
Четвёртое место стало лучшим результатом в карьере для Джоэля Эрикссона (Envision Racing), а Ник де Вриз (Mahindra Racing) и Эдо Мортара на второй Mahindra завершили шестёрку лидеров. Действующий чемпион Оливер Роулэнд (Nissan) смог занять лишь 12-е место.
Несмотря на отсутствие очков после 16-го места, победитель гонки в Мехико Ник Кэссиди (Citroen Racing) сохраняет лидерство в зачёте пилотов с 40 очками против 38 у Верляйна. Porsche укрепляет лидерство в командном и производственном зачётах.
Через две недели серия отправится в Джидду на насыщенный двойной этап с PIT BOOST, где 13 и 14 февраля 2026 года пройдут 4-й и 5-й раунды.
Как развивались события
С учётом влажной погоды в Майами и отсутствия заездов на мокрой трассе, гонка началась за машиной безопасности Porsche Taycan Turbo GT.
Пелетон выстроился после пяти кругов за машиной безопасности для старта с места, а лидеры прорывались через первый поворот.
Мюллер вырвался вперёд, а Другович немедленно активировал первый из двух 50-киловаттных полноприводных ATTACK MODE и вернулся на первую позицию всего через несколько поворотов в сложных влажных условиях.
Мюллер и де Вриз последовали его примеру с активацией ATTACK через круг, а Эрикссон и Верляйн — на 8-м круге. Первая пара вырвалась вперёд на 9-м круге, поскольку их периоды ATTACK MODE перекрывали активацию Друговича.
Лидерство снова сменилось на 11-м круге, когда бразильский пилот Andretti проскользнул мимо Mahindra де Вриза на второе место, в то время как Нико Мюллер из Porsche всё ещё был впереди. Пару кругов спустя Другович вышел на первое место, обойдя Мюллера в первом секторе.
Условия были чрезвычайно сложными и скользкими, сцепление было труднодостижимым. Да Кошта следующим из лидеров активировал ATTACK и быстро переместил свой Jaguar в тройку лидеров на 17-м круге в полноприводном режиме.
Вторая позиция превратилась в первую на выходе из последнего поворота для португальца с оставшейся минутой первого ATTACK MODE.
Решающая фаза гонки
Эванс последовал примеру своего товарища по команде и взял свою первую дозу ATTACK MODE, чтобы пробиться в тройку лидеров из задней части первой десятки — полный привод оказался чрезвычайно ценным в условиях всё ещё сложной трассы.
Да Кошта с минимальным отрывом лидировал перед Мюллером, Эвансом, Друговичем, де Вризом, Верляйном, Эрикссоном, Мортарой, Марти и Мэлони на 24-м круге.
На шпильке Мюллер вернулся в лидеры гонки и удерживал позицию через первый поворот следующего круга, сдерживая да Кошту, который боролся со своим товарищем по команде за второе место. Эванс сумел обогнать да Кошту по внешнему радиусу первого поворота на 26-м круге, заняв вторую позицию и нацелившись на Мюллера.
Однако это не продлилось долго, так как Другович задел и развернул да Кошту, когда дождь начал усиливаться — португалец откатился на шестое место, а Другович отправился в боксы для ремонта и полностью выбыл из борьбы.
В конце 27-го круга Эванс обманул Мюллера, чтобы захватить лидерство в гонке через последние пару поворотов — впечатляющий манёвр — а де Вриз теперь занимал третье место.
Финальный спурт
К 30-му кругу Эванс увеличил отрыв до 1.5 секунды над Мюллером и де Вризом. Весь пелетон ещё не активировал второй ATTACK MODE, поэтому всё могло измениться.
Верляйн стал первым из первой десятки, кто прошёл через активационную петлю для своего второго ATTACK. Четыре минуты этого 50-киловаттного полноприводного ускорения. Мюллер ответил на 34-м круге, чтобы прикрыть его, в то время как Верляйн занял третье место, а Мюллер переместился на второе, когда лидер Эванс активировал ATTACK: начался финальный спринт.
Эванс успешно использовал перекрытие ATTACK — увеличив своё лидерство до 2.5 секунды за два круга до финиша. Он и Мюллер оторвались от Верляйна на шесть секунд, и казалось, что новозеландец идеально рассчитал гонку.
Действительно, он уверенно финишировал впереди Мюллера и Верляйна.
