Дэн Тиктум мастерски пробился сквозь пелотон к победе на E-Prix Сарина Джакарты 2025 года в 12-м раунде чемпионата, в то время как лидеры гонки Джейк Деннис и Ник де Вриз столкнулись с серьезными проблемами.
Тиктум, стартовавший с пятой позиции, умело преодолел поздний период машины безопасности и два режима желтых флагов на всей трассе, грамотно обойдя обладателя поул-позиции и фактического лидера гонки Джейка Денниса во время второй активации режима ATTACK MODE на 29-м круге.
После этого пилоту Cupra Kiro пришлось сдерживать натиск Эдо Мортары из Mahindra на протяжении заключительных четырех гоночных кругов в спринтерском финише. Тиктум уверенно удержал лидерство, завоевав свою первую победу в 60-й гонке Формулы Е и первый триумф команды со времен Москвы в первом сезоне, когда за руль болида садился Нельсон Пике-младший.
Ранее борьба разворачивалась между Деннисом, лидировавшим большую часть гонки, и Ником де Вризом из Mahindra. Деннис жестко оборонялся на 22-м круге во время первой активации режима ATTACK MODE, агрессивно блокируя де Вриза на выходе из последнего поворота.
Круг спустя, имея преимущество в режиме ATTACK, де Вриз предпринял еще одну попытку атаки на первую позицию и обошел Денниса, но судьи сочли его защиту в зоне торможения первого поворота чрезмерно агрессивной и наложили 10-секундный штраф. Эта гонка также стала шестой подряд с разными победителями.
Поразительно, но оба пилота выбыли из борьбы после финального режима желтых флагов: болид де Вриза остановился из-за технической неисправности, а Деннис откатился назад из-за проблем с отключением ограничителя скорости при желтых флагах, что вынудило его заехать в боксы. Это оставило Тиктума и Мортару бороться за первое место.
Нико Мюллер (Andretti) финишировал третьим, улучшив свою стартовую позицию на 10 мест. Антонио Феликс да Кошта (Porsche), Ник Кэссиди (Jaguar TCS Racing) и Тейлор Барнард (NEOM McLaren) заняли места с четвертого по шестое, причем британец сумел восстановиться после неудачной первой активации ATTACK MODE.
Лидер чемпионата Оливер Роуленд (Nissan) хорошо продвигался в начале гонки, но штраф за контакт с Максимилианом Гюнтером (DS Penske) принес ему и команде всего одно очко в Джакарте. Однако, поскольку Паскаль Верляйн из Porsche также не набрал очков, британец не потерял преимущества в личном зачете и может досрочно оформить титул в Берлине на 13-м и 14-м этапах 12-13 июля.
Porsche опережает Nissan в командном зачете со счетом 203 против 191 очка, а в зачете производителей Nissan лидирует с 303 очками против 299 у Porsche.
Как это было…
Деннис сохранил лидерство в первом повороте, в то время как де Вриз обошел Барнарда, заняв вторую позицию, а Тиктум пробился на четвертое место.
Прогресс Роуленда выглядел многообещающе – к 13-му кругу пилот Nissan был на грани попадания в топ-10, но пятисекундный штраф за столкновение с Максимилианом Гюнтером отбросил лидера чемпионата назад.
Пелотон разделяли всего девять секунд, когда первая десятка начала активировать ATTACK MODE примерно на середине дистанции на 17-м круге. Мортара, да Кошта, Тиктум и Буэми активировали первый из двух обязательных 50-киловаттных режимов ATTACK MODE с полным приводом на последовательных кругах, стремясь потревожить лидирующее трио Деннис-де Вриз-Барнард.
Барнард активировал режим на 18-м круге, когда лидеры начали увеличивать темп – Деннис и де Вриз пытались создать отрыв перед собственной активацией через зону ATTACK MODE.
Мортара ненадолго вышел вперед, когда лидирующий дуэт активировал ATTACK на 20-м круге, но Деннис и де Вриз обошли швейцарца на выходе из последнего поворота к 21-му кругу. Главным проигравшим оказался Барнард – пилот NEOM McLaren откатился глубоко во вторую половину топ-10 после своей первой активации ATTACK MODE.
У де Вриза было двухминутное преимущество в режиме ATTACK над Деннисом, и британцу пришлось отчаянно обороняться на выходе из последнего поворота на 22-м круге, чтобы удержать лидерство.
Круг спустя пилот Mahindra повторил тот же маневр, хорошо разогнавшись на выходе из последнего поворота. Он поравнялся с Деннисом и резко сместился перед носом болида Andretti, повредив его переднее антикрыло.
Деннис был озадачен произошедшим, о чем сообщил по радио своему инженеру, а для уборки обломков потребовался выезд машины безопасности.
На 26-м круге гонка возобновилась после ухода машины безопасности с трассы. Де Вриз лидировал перед Деннисом, Мортарой, Тиктумом, да Коштой, Кэссиди, Буэми, Мюллером, Барнардом и Роулендом – всем, кроме Денниса, предстояло активировать еще один четырехминутный 50-киловаттный режим ATTACK MODE, в то время как у британца оставалось шесть минут использования.
На седьмом повороте 27-го круга Верляйн атаковал Роуленда в борьбе за девятое место, но последний не справился с управлением и оказался в худшем положении, а пилот Porsche откатился на 11-е место позади Барнарда. Тем временем де Вриз получил 10-секундный штраф за тот маневр в зоне торможения против Денниса.
Во время второй активации ATTACK MODE Тиктум, казалось, совершил блестящий маневр – обойдя Денниса и выйдя на фактическое первое место, учитывая предстоящий штраф де Вриза. Последовал режим желтых флагов для эвакуации застрявшего болида Джейка Хьюза из Maserati MSG Racing Tipo Folgore, и, поразительно, оба – Деннис и де Вриз – откатились в конец пелотона из-за проблем, причем первому в итоге пришлось заехать в боксы.
На 34-м круге гонка возобновилась, и Тиктум лидировал перед Мортарой, Мюллером, да Коштой, Кэссиди, Барнардом, Бердом, Фрейнсом, Эвансом и Бекманном, составлявшими фактический топ-10 с учетом штрафов Буэми и Роуленда.
Мортара буквально висел на хвосте Cupra Kiro Тиктума, но британец сумел удержать позицию и завоевать свою первую победу в Формуле Е в 60-й гонке, Мортара финишировал вторым, а Мюллер – третьим.