Когда гонки следуют одна за другой с недельными перерывами, да ещё если они проходят по три подряд, то вероятность, что команды будут представлять масштабные комплексы технических новинок, как правило снижается.
Однако в случае с Mercedes заранее было известно, что машина W17 будет модернизирована именно сейчас, и команда, лидирующая в обоих зачётах чемпионата действительно подготовила к Гран При Бахрейна, который в силу обстоятельств проходит на малайзийском автодроме в Сепанге, немало обновлений.
Логика в том числе и в том, что в этот уик-энд будет возможность проверить эффективность этих решений на трассе классической конфигурации, причём, вероятно, в самых разных погодных условиях.
Но всё по порядку…
McLaren
На машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри появился новый моторный кожух, позволяющий повысить эффективность процесса охлаждения машины, прежде всего силовой установки и прочих узлов, которые находятся в задней части шасси.
Как поясняет чемпионская команда, это сделано с учётом повышенных требований к охлаждению не только в Малайзии с её жарким и влажным климатом, но и на некоторых других трассах: «новый моторный кожух разработан для создания более мощного притока охлаждающего воздуха».
Mercedes
Перечень технических новинок, представленных Mercedes, намного более обширный – в нём семь пунктов. Прежде всего речь идёт о модернизированном днище, многие элементы которого перепрофилированы, а какие-то добавлены:
«Перепрофилированные горизонтальные и новые вертикальные элементы добавлены для того, чтобы улучшить распределение местного давления воздуха, уменьшить разделение потока в экстремальных рабочих условиях, а также улучшить параметры потока, который направляется к задней части машины, что позволяет повысить уровень прижимной силы».
Также в «углах днища», как уточняет команда, появились «дополнительные прорези и элементы», которые позволяют улучшить параметры потока, который направляется к диффузору, соответственно, способствуя повышению аэродинамической нагрузки, что генерируется в этой части шасси.
Диффузор тоже переделан: у него новая «крыша» (в Mercedes используют именно такой термин), боковые стенки, а также на нём появилось новое дополнительное крылышко. В том числе это сделано для повышения прочности его конструкции.
Детали задней подвески и другие элементы, расположенные в области задних колёс, получили новые обтекатели, что позволяет добиться более эффективного взаимодействия с дополнительным крылышком, появившимся на диффузоре.
Также изменилась геометрия и позиция крылышек, которые расположены на задних тормозных барабанах, что сделано для их более оптимального взаимодействия с новыми обтекателями, о которых речь шла выше.
Red Bull
На RB22 изменена геометрия элементов аэродинамики, которые находятся в передней части днища по его краям. Это позволяет добиться повышения прижимной силы, которая создаётся в этой области, при сохранении стабильности потока позади передних шин.
Ferrari
Итальянская команда сообщает о модернизации каскада крылышек, которые находятся с внешней стороны диффузора. Как уточняется, это не связано с особенностями трассы в Сепанге, но позволяет повысить уровень прижимной силы.
Racing Bulls
С учётом особенностей малайзийской трассы на переднем крыле VCARB 03 появился новый поворотный элемент, который стал несколько шире – это сделано для достижения оптимального аэродинамического баланса.
Также изменения затронули заднее крыло, на котором пересмотрена конструкция дополнительных элементов – если буквально перевести краткое пояснение, приведённое командой из Фаэнцы, речь об «улучшении конструкции компонентов, обеспечивающих поддержку заднего крыла», что позволяет ему работать более эффективно.
Haas
Американская команда отчиталась об изменении геометрии задней структуры безопасности, поглощающей энергию при столкновениях. На ней появились дополнительные элементы аэродинамики, позволяющие «оптимизировать характеристики машины с учётом особенностей этой трассы».
Alpine
На машине A526 пересмотрена геометрия воздуховодов передних тормозов: их выпускные отверстия увеличены для повышения эффективности охлаждения. Как подчёркивает заводская команда концерна Renault, это сделано не только с учётом особенностей Сепанга, но также для «улучшения температурного контроля на трассах, где пройдут предстоящие этапы», и где к охлаждению также предъявляются высокие требования.
