По сравнению с предыдущим этапом списки технических новинок, о которых отчитались участники чемпионата мира в Сильверстоуне, намного короче, а сами новинки менее масштабные. И далеко не все команды подготовили к Гран При Великобритании те или иные усовершенствования.
McLaren
На MCL40 появились новые воздуховоды передних тормозов, позволяющие лучше контролировать параметры воздушного потока и несколько повысить аэродинамическую нагрузку в этой области машины.
Также в McLaren внесли ряд изменений в переднюю часть днища, в том числе была пересмотрена геометрия расположенных там дополнительных элементов аэродинамического обвеса.
Red Bull
В области между задними колёсами RB22 и корпусом машины появился каскад дополнительных крылышек, предназначение которых, как сообщила команда, в том, чтобы «улучшить характеристики аэродинамической нагрузки и повысить стабильность».
Ferrari
В заднем углу SF-26 (по терминологии, принятой в автоспорте) изменились элементы, влияющие на эффективность охлаждения, в частности, увеличились в размерах впускное и выпускное отверстия воздуховодов тормозов, а также иначе организованы расположенные там дополнительные элементы аэродинамики.
В Ferrari пояснили, что при этом преследуются две цели: повышение эффективности охлаждения, что вполне очевидно, и то же самое относится к аэродинамической эффективности в целом.
Williams
Как накануне заявил Алекс Элбон, говоря о той единственной технической новинке, подготовленной к домашней гонке инженерами и конструкторами Williams, «она относительно простая, речь только о переднем крыле, но расчёты, сделанные на симуляторе, позволяют надеяться, что баланс изменится в лучшую сторону».
Официальные комментарии британской команды такие: «Обновлена геометрия переднего крыла, изменены поверхности его плоскостей и торцевых пластин. Это нацелено на повышение местной аэродинамической нагрузки в сочетании с улучшенным взаимовлиянием разных компонентов воздушного потока».
Racing Bulls
На машинах Лиама Лоусона и Арвида Линблада усовершенствования затронули переднюю часть днища и диффузор, что позволяет оптимизировать воздушный поток, обтекающий эту часть шасси, вследствие чего повышается аэродинамическая эффективность.
Также на VCARB 03 пересмотрена геометрия дефлекторов, расположенных в этой области машины.
Haas
По информации американской команды, профиль элементов заднего крыла значительно скорректирован, при этом особое внимание уделено «оптимизации геометрии подвижной плоскости, что позволило увеличить аэродинамическую нагрузку при сохранении общей эффективности на высоком уровне».
Также на торцевых пластинах задних крыльев появились выступы особой формы, призванные позитивно влиять на часть потока, которая устремляется вверх, что должно повысить аэродинамическую нагрузку, создаваемую в этой области машины.
