Руководитель Williams Джеймс Ваулз считает, что действия Фернандо Алонсо во время гонки в Венгрии отчасти спровоцировали столкновение Карлоса Сайнса и Оскара Пиастри, когда австралиец обгонял испанского гонщика на круг.
По словам Ваулза, Алонсо вовремя не пропустил Оскара на круг и вместо этого обогнал Сайнса, хотя в тот момент за ними уже находился Пиастри. В результате между двумя испанскими гонщиками завязалась борьба за позицию, в которой Карлос не увидел гонщика Mclaren и врезался в него. При этом Ваулз добавил, что сбой в работе системы синих флагов тоже поспособствовал столкновению.
Джеймс Ваулз: «Нам нужно быть готовыми к тому, что системы FIA иногда дают сбои. Это неизбежно, поэтому важно иметь более надёжный резервный механизм.
Когда лидер приближается к машине, гонщик получает предупреждение. Мы дополнительно дублируем его голосом по радио. Например, если лидер находится в 1.6 секунды позади и быстро сокращает отставание, мы заранее получаем уведомление и можем спланировать, где именно его пропустить.
Для работы этой системы необходимы точные данные GPS. Следующий этап наступает, когда лидер оказывается в 1.2 секунды позади – в этот момент автоматически включается режим синих флагов, и мы знаем, что впереди будет несколько постов маршалов, где необходимо пропустить.
В Венгрии система синих флагов просто отказала. В какой-то момент всё свелось к тому, что маршалы вручную размахивали синими флагами. Но это очень непростая задача, ведь они не могут точно знать, когда подъезжают машины. Затем они попытались использовать синие световые панели, но без указания, какому именно гонщику адресован сигнал.
Фернандо на протяжении всего этого времени видел синие флаги, но продолжал оставаться впереди Оскара. Пропускать машины нужно по порядку, поэтому именно Фернандо должен был раньше уступить позицию, но этого не произошло.
Фернандо пошёл в атаку по внутренней траектории в первом повороте. После этого Карлос оказался позади, а в такой ситуации именно у него появилась обязанность пропустить лидера на одном из следующих постов маршалов. Однако на разгоне ко второму повороту Карлос вновь оказался впереди, и машиной позади снова стал Фернандо, на которого были ориентированы световые сигналы.
В следующем повороте Фернандо снова атаковал Карлоса по внутренней траектории, из-за чего Карлос опять оказался позади. На записи хорошо видно, что именно в тот момент, когда Карлос возвращался на траекторию, Оскар пошёл в атаку.
Без автоматической системы круговые оставались на своих позициях дольше, чем следовало. Кроме того, нужно было точно понимать, какая именно машина в конкретный момент находилась позади.
Мы предупредили Карлоса перед первым поворотом, что приближается Оскар. Но должны были сделать это ещё раз в тот момент, когда он поравнялся с Фернандо на пути ко второму повороту. Именно поэтому часть ответственности лежит и на нас.
При этом никто не пытался специально задержать Оскара или помешать ему. В тот момент позади находилась другая машина, и, вероятно, именно она должна была уступить трассу раньше Карлоса».
