На Гран При США продолжается тенденция, характерная для второй половины сезона: команды всё меньше занимаются модернизацией машин, окончательно переключившись на подготовку к 2026 году. Именно этим решили воспользоваться в Haas F1 и привезли в Остин, как сформулировала пресс-служба американской команды, «ряд небольших новинок».
Т.е. расчёт делается на то, что всё это позволит хотя бы немного прибавить по отношению к непосредственным соперникам и при удачном стечении обстоятельств улучшить турнирное положение Haas, которая пока занимает предпоследнее, 9-е место в Кубке конструкторов.
Но начнём с другого конца пит-лейн, поскольку в Mercedes тоже отчитались о некоторых изменениях, затронувших периферийные элементы аэродинамического обвеса W16.
Mercedes
В случае с Mercedes изменения действительно небольшие и относятся к задней части машины, а конкретно к её «заднему углу» – по терминологии, принятой в Формуле 1.
Речь о корректировке геометрии верхней части воздуховодов задних тормозов и уменьшении ширины установленных на них небольших дополнительных крылышек.
В первом случае решение направлено на улучшение качества воздушного потока, проходящего через эту область машины и обтекающего верхний треугольный рычаг подвески. Размеры крылышка уменьшены для того, чтобы увеличить просвет между ним и задней шиной.
Haas
Список усовершенствований, представленных Haas, состоит из пяти пунктов, и, по сравнению с Mercedes, небольшими эти изменения, пожалуй не назовёшь, поскольку три из них относятся к днищу машины.
В его передней части изменена конфигурация перегородок туннелей Вентури, а в области, расположенной ближе к задним колёсам машины, уменьшены в размерах дополнительные крылышки, установленные на краях днища. А также упоминается – впрочем, без конкретизации – что скорректирована и геометрия основной части этого важнейшего элемента аэродинамического обвеса.
Эти доработки стали развитием решений, появившихся на машинах Эстебана Окона и Оливера Бермана перед этапом в Сильверстоуне, и позволяют повысить уровень прижимной силы, что прежде всего должно проявляться при прохождении скоростных поворотов.
Кроме того, сообщается, что упомянутые изменения потребовали корректировки геометрии дополнительных крылышек, расположенных в области задних колёс. Наконец, были немного переделаны стойки зеркал заднего вида – это позволяет оптимизировать их влияние на воздушный поток.
