В отличие от голландского этапа сезона, где число технических новинок было минимальным, к Гран При Италии большинство команд подготовили те или иные усовершенствования, но это прежде всего связано с особенностями скоростной трассы в Монце, где аэродинамические обвесы машин нужно настраивать на минимальную прижимную силу.
McLaren
Лидеры чемпионата отчитались о пяти новшествах, и у всех именно такое предназначение. В передней подвеске изменён профиль обтекателей, что сделано «для улучшения воздействия на воздушный поток в сочетании с конфигурацией, предназначенной для условий низкого уровня прижима, который будет использоваться на этом этапе сезона».
Регулируемая плоскость переднего крыла MCL39 стала более узкой, поскольку оно должно работать в связке с задним крылом, также рассчитанным на низкий уровень прижимной силы. Подвижная плоскость заднего крыла также стала уже, что тоже сделано для снижения уровня лобового сопротивления.
В комплексе с основным задним крылом в Монце будет работать и новое дополнительное заднее крыло, про которое сообщается, что оно рассчитано на меньшую аэродинамическую нагрузку.
Ferrari
Особая версия аэродинамического обвеса SF-25, предназначенная для домашней трассы, также генерирует меньше прижимной силы и сопротивление воздуху у неё ниже. Комплекс мер, принятых в Маранелло, включает более узкую регулируемую плоскость переднего крыла, заднее крыло, рассчитанное на низкий прижим, а также дополнительное заднее крыло меньшей эффективности.
Причём элементы аэродинамики, установленные в задней части машины – те же самые, что стояли на машинах Скудерии в Монце в прошлом году.
Red Bull
На машинах Макса Ферстаппена и Юки Цуноды изменена не только конфигурация переднего крыла, причём более узкими сделаны два его элемента, а именно 3-й и 4-й.
Также в соответствии с особенностями итальянской трассы модернизировано днище RB21, на котором скорректирована геометрия поверхностей для улучшения распределения аэродинамического давления «при сохранении стабильности потока».
Изменения коснулись и перегородок туннелей Вентури, и краёв днища, что сделано для повышения эффективности работы этого важнейшего элемента аэродинамики в целом.
Mercedes
На W16 установлены передние и задние крылья, рассчитанные на создание прижимной силы меньшего уровня и более низкое лобовое сопротивление, а, кроме того, также скорректирована геометрия перегородок туннелей Вентури в передней части днища.
Aston Martin
В Aston Martin отчитались о единственном усовершенствовании: на AMR25 установлено заднее крыло, на котором появился новый подвижный элемент, который команда назвала «менее агрессивным».
Haas
В американской команде тоже ограничились единственным изменением, но оно затронуло переднее крыло, регулируемый элемент которого сделан более узким.
Racing Bulls
Как и в случае с Red Bull, у команды из Фаэнцы список новинок более обширный, в нём четыре пункта. Речь о заднем крыле, рассчитанном на меньший прижим и сниженное лобовое сопротивление, обновлённой геометрии краёв днища, плюс пересмотрен профиль моторного кожуха, что сделано «для улучшения качества воздушного потока, его обтекающего и направляющегося к задней части машины».
Интересно, что Racing Bulls – единственная команда, которая в соответствии с особенностями итальянской трассы, решила изменить ещё и геометрию корпусов зеркал заднего вида.
Williams
На машинах британской команды также установлено переднее и заднее крыло, рассчитанное на меньший уровень прижима и сниженный коэффициент лобового сопротивления.
В Alpine и Sauber ни о каких изменениях не отчитались.
