Одна из основных особенностей мексиканского этапа чемпионата – высокое расположение автодрома имени братьев Родригес над уровнем моря. Это влияет на работу всех систем машины, в том числе из-за меньшей плотности воздуха и снижения атмосферного давления процесс охлаждения идёт менее эффективно.
Предназначение большинства технических усовершенствований, подготовленных командами к Гран При Мехико, так или иначе связано с решением этой проблемы.
Ferrari
На корпусных деталях машин Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона в области, которая находится между моторным кожухом и боковыми понтонами, появились дополнительные жалюзи системы охлаждения. Как признают в Скудерии, повышение производительности этой системы достигнуто за счёт некоторого снижения эффективности аэродинамического обвеса SF-25.
Также увеличен размер выходного отверстия воздуховодов задних тормозов – в соответствии с требованиями мексиканского автодрома.
Red Bull
Перечень изменений, о которых отчитались в Red Bull Racing, более обширный, и в нем речь идёт не только о решениях, связанных с охлаждением, но и направленных на повышение эффективности RB21 в целом.
На машине установлены воздуховоды передних тормозов, на которых увеличены впускные и выпускные отверстия, на моторном кожухе изменена конфигурация отверстий, откуда выходит горячий воздух от силовой установки, а также более широкими стали жалюзи системы охлаждения.
Кроме того, команда сообщает о «небольшой корректировке геометрии верхней части днища в области воздухозаборников боковых понтонов». Изменения затронули и дополнительные элементы аэродинамики, размещённые на краях днища.
Alpine
На машинах заводской команды концерна Renault изменена конфигурация моторного кожуха – в его задней части, в той области, откуда выходит поток горячего воздуха, появился дополнительный элемент, что способствует увеличению этого воздушного потока.
Racing Bulls
На машине VCARB 02 увеличена в размерах область, через которую из-под задней части моторного кожуха выходит горячий воздух. Также стали больше жалюзи системы охлаждения. Естественно, оба решения нацелены на повышение эффективности охлаждения силовой установки.
Williams
На мексиканском этапе сезона на машинах FW47 увеличено число прорезей в области, примыкающей к верхней части боковых понтонов. Более того, в распоряжении британской команды есть две версии корпусных деталей с этими прорезями: на одной жалюзи более широкие, на другой – более узкие.
Увеличение числа прорезей и их размера позволяет увеличить объём воздуха, проходящего через систему охлаждения, «что поможет компенсировать относительно низкую плотность воздуха в Мехико».
В Williams отмечают, что вариант с «более высоким расположением панелей с этими жалюзи производит негативный эффект на уровень прижимной силы и сопротивления воздуху – соответственно он будет использоваться, только если возникнет необходимость обеспечить силовой установке более эффективное охлаждение».
Sauber
Швейцарская команда сообщает об увеличении числа прорезей на верхней части боковых понтонов, что позволяет повысить «верхний предел уровня эффективности процесса охлаждения».
Команды McLaren, Mercedes, Aston Martin и Haas ни о каких изменениях не сообщали.
