Ferrari SF-26 отличается рядом интересных решений, особенность которых в том, что их либо непросто скопировать, либо вообще невозможно, поскольку для этого надо переделать чуть ли не всё шасси.
В частности, у машины команды из Маранелло уникальная компоновка задней части, что позволило позади вывода выхлопной системы добавить дополнительный прямоугольный элемент, напоминающий небольшое крыло. В Скудерии присвоили ему аббревиатуру FTM, и мы рассказывали о его двойном предназначении: на прямых он способствует снижению эффективности заднего крыла и одновременно создаёт область отрицательного давления позади диффузора.
С одной стороны, это решение не противоречило техническому регламенту, с другой, в FIA обратили на него особое внимание. Соперники не могли его скопировать, поскольку для этого пришлось бы заново омологировать целый ряд компонентов шасси, однако нашли способ реализовать свои разработки, в основу которых положен аналогочный принцип.
Хотя в федерации не возражали против таких решений, однако решили положить конец экспериментам в этой области, опасаясь, что они будут принимать всё более экстремальные формы, и начнётся очередной этап «гонки модернизаций».
После серии дискуссий на уровне технических директоров команд в FIA согласовали изменение ряда положений технического регламента, и начиная со следующего сезона попадут под запрет любые решения, суть которых в том, что выхлопные газы взаимодействуют с задним крылом машины.
Поэтому в зоне вокруг выхлопной трубы будет запрещено размещать какие-либо дополнительные элементы, диаметр которых превышает собственно трубу более чем на 20 мм. Более того, в 2027 году будет вообще нельзя устанавливать какие-либо специальные стойки, упоры или кронштейны, которые якобы являются узлами крепления выхлопной трубы.
Интересно, что во время первой пятничной тренировки на Red Bull Ring Дино Беганович, гонщик молодёжной программы Ferrari, пилотировал SF-26, вокруг выхлопной трубы которой подобных элементов двойного назначения уже не было.
Пока задача в том, чтобы собрать побольше информации о поведении машины в такой конфигурации, которую Скудерия может использовать на трассах, где аэродинамический обвес настраивается на небольшую прижимную силу.
Впрочем, запрет на использование таких решений может дать и свой плюс: в теории, при этом достигается снижение обратного давления выхлопных газов, которое приводит к снижению мощности примерно на 10 кВт.
