На протяжении нескольких недель Формула 1 обсуждает полный разворот технических правил, которые должны действовать в ближайшие пять лет. Цель состоит в том, чтобы ввести атмосферные двигатели с экологически чистым топливом уже до 2031 года.
Сообщество Формулы 1 уже несколько недель обсуждает план действий на случай чрезвычайной ситуации в будущем. Это звучит как безумная идея, но приобретает все более серьезный характер. Предлагается продлить текущий регламент на два года, а затем перейти непосредственно к более дешевым двигателям V10, работающим на климатически нейтральном топливе. Это было бы полным разворотом от планов Формулы 1 сделать спорт еще более привлекательным для автомобильных концернов.
Отправной точкой стала похвала руководителя Формулы 1 Стефано Доменикали двигателю V10. Работая на климатически нейтральном топливе, он мог бы стать решением для королевского класса, размышлял вслух Доменикали. Он дешевле и проще, чем нынешние силовые установки и гибридный привод, запланированный с 2026 года. Он позволяет создавать меньшие и более легкие автомобили.
То, что сначала звучало как музыка будущего, внезапно обрело динамику. У руководства F1 есть и другие причины опасаться масштабной реформы правил в следующем году. Она может поставить под угрозу равенство в пелотоне и, следовательно, напряженность гонок. С новыми автомобилями, новыми двигателями, новыми шинами и большой неизвестной в виде E-Fuels существует большой риск, что кто-то интерпретирует новые правила лучше, чем все остальные, и начнет доминировать.
Кроме того, V10 мог бы стать спасательным кругом, если производители когда-нибудь массово покинут Формулу-1, как это было в 2009 году. Десятицилиндровый атмосферный двигатель могли бы конструировать и частные поставщики.
Помощь для Cadillac?
Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем с опозданием присоединился к этой инициативе. Различные команды сообщают, что даже на продвинутой стадии разработки правила 2026 года были слишком амбициозными, и выражают опасения по поводу безопасности при рекуперации энергии. Это может привести к большим различиям в скорости в пелотоне, в зависимости от того, находится ли кто-то в режиме зарядки или нет. Многие также беспокоятся, что зрелищность может пострадать.
Так возникла идея продлить текущие правила на два года, а затем в 2028 году перейти непосредственно на атмосферные двигатели. Одни интерпретируют инициативу президента как попытку предотвратить провал. Если опасения команд подтвердятся, это ляжет на плечи FIA. Именно они написали правила. Другие подозревают, что Бен Сулайем хочет помочь новичку Cadillac. Говорят, что он эмоционально привязан к бренду General Motors.
Для американцев этот сценарий был бы идеальным. Они могли бы два года ездить с проверенными двигателями Ferrari, а затем выпустить собственный V10. Это было бы гораздо более простой задачей, чем строить один из монстров 2026 года без предварительных знаний.
О том, насколько высоко давление, свидетельствует тот факт, что FIA уже создала рабочую группу по V10. С тех пор в кругах Формулы 1 активно обсуждается этот радикальный поворот. Команды разрываются. В зависимости от того, что им политически больше подходит. Один инсайдер иронизирует: «Больше всего давят производители, которые уже знают, что отстают со своим двигателем 2026 года».
У Audi не было бы двигателя
Red Bull, например, заигрывает с быстрым внедрением V10, но в промежуточный период нуждается в новом формате двигателя, потому что для существующего у них нет мотора. Команда с 2026 года будет выступать с собственными двигателями, но опасается проиграть в гонке разработок чрезвычайно сложной технологии автомобильным концернам. Предположительно, Ferrari также выступает за новый план на будущее.
Руководитель команды Mercedes Тото Вольф отвергает отказ от правил 2026 года. «У нас даже не было бы достаточно текущих двигателей. Все настроено на силовые установки 2026 года». Audi и Honda полностью против. Без обещания, что следующее поколение силовых установок будет гибридным приводом с экологически чистым топливом, Audi не вошла бы в спорт, а Honda не вернулась бы.
У Audi не было бы двигателя при продлении текущих правил. Honda ушла в конце 2021 года, потому что нынешний регламент двигателей больше не был привлекательным для японцев. Все производители за последние три года инвестировали не менее полумиллиарда долларов в новые технологии и инфраструктуру. Это были бы выброшенные деньги. То же самое относится к поставщикам топлива, у которых отняли бы большую сцену. Командам также пришлось бы списать уже сделанные инвестиции. С января они тестируют свои автомобили 2026 года в аэродинамической трубе.
Только три года для новых правил
Уже во время тестов в Бахрейне активно обсуждались эти концепции. Это продолжилось в Мельбурне. Ни у Формулы 1, ни у FIA нет четкого заявления о том, каким путем пойдет королевский класс. Они ждут, как будет развиваться ситуация и какой лагерь окажет большее давление.
Поскольку продолжение существующего регламента непрактично и в случае его реализации грозят иски от пострадавших сторон, обсуждается также альтернативный план. Согласно ему, регламент двигателей 2026 года должен действовать только три года вместо пяти. Устав FIA это позволяет.
Цикл правил не обязательно должен длиться пять лет. Достаточно трех лет. Это позволило бы перейти на атмосферные двигатели с 2029 года. Тото Вольф мог бы вдохновиться этим решением. Поскольку расходы на двигатели ограничены с 2024 года, деньги не будут потрачены впустую.
Так или иначе: время поджимает. Нельзя принимать реформу только летом. И тогда нужно понять, действительно ли V10 был бы идеальным решением. Небольшой турбодвигатель предложил бы гораздо больше преимуществ и имел бы большую актуальность для серийного производства для автопроизводителей, чем большой атмосферный двигатель.
