Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Сингапура…
Поздравляю McLaren! За шесть этапов до конца сезона они досрочно выиграли Кубок конструкторов, заработав 650 очков – вдвое больше, чем Mercedes – их ближайший соперник и поставщик силовых установок. Впечатляющий результат, несмотря на то, что в последних трех гонках они не доминировали.
На этот раз в Сингапуре доминировал Джордж Расселл из Mercedes. Его выступление напомнило этап в Канаде в начале сезона – два невероятно быстрых круга в квалификации и идеальный старт с поула позволили Джорджу контролировать ход гонки.
Удивительно, что это лишь седьмой поул и только пятая победа у Джорджа. Он мог выиграть больше гонок, но часть карьеры провёл в слабой тогда команде Williams, прежде чем перейти в Mercedes.
Характеристики машин всех команд сейчас настолько близки, что нам, болельщикам Формулы 1, нужно ценить эти времена, даже если обгонять становится всё сложнее из-за аэродинамически эффективных и хорошо сбалансированных машин.
McLaren превосходит соперников в затяжных скоростных поворотах и на трассах с высоким износом и деградацией шин, а в последнее время таких не было. Команда ожидает, что в Бразилии, Катаре и Абу Даби вновь окажется впереди, а в Остине выступит лучше, но кажется очевидным, что Red Bull и Mercedes сократили отставание.
К сожалению, этого нельзя сказать о Ferrari, которая продолжает отставать от лидеров, несмотря на двух отличных гонщиков — Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Леклер финишировал в этой гонке шестым, отстав от победителя на 46 секунд, а Хэмилтон после штрафа стал восьмым, хотя отлично пилотировал.
Примерно за час до старта прошёл дождь, и хотя на этой трассе покрытие порой высыхает медленно, день был солнечным, асфальт сохранил много остаточного тепла, поэтому высох довольно быстро – все стартовали на сликах.
Идеальная траектория в Сингапуре проходит по правой стороне стартовой прямой, поэтому она намного чище и имеет лучшее сцепление. Это помогло тем, кто стартовал справа, как Расселл, и помешало тем, кто стартовал слева, как Ферстаппен и Хэмилтон.
Это приблизило Пиастри к Ферстаппену и открыло возможность отыграться для хорошо стартовавшего Норриса, который успешно атаковал и занял внутренний радиус в третьем повороте. Блестящий маневр, но на влажной поверхности, задев заднюю часть Red Bull Ферстаппена и повредив переднее крыло, следом он зацепил своего напарника Пиастри, который, мягко говоря, не был в восторге. Стюарды не придали большого значения этому инциденту на первом круге и не стали его штрафовать.
Пиастри обратился к команде с просьбой разобраться, учитывая их запрет на контакты между напарниками, но они отказались. Разбор полётов после гонки, несомненно, был бурным, и я не сомневаюсь, что динамика отношений между двумя гонщиками McLaren в будущем неизбежно изменится. Это всегда был лишь вопрос времени.
Возможно, McLaren следует просто позволить своим гонщикам сражаться без каких-либо вмешательств. Тогда их действия будут ограничены необходимостью финишировать, набирать очки, избегать штрафов, не дать Ферстаппену догнать их обоих, и не исчерпать запас деталей последней спецификации, поскольку команда сосредоточена на 2026-м.
Как и в Монце, команда попросила Норриса, который ехал впереди и имел право первым провести пит-стоп, отказаться от этого преимущества, чтобы помочь напарнику защититься от Леклера. На этот раз Норрис отказал и поехал в боксы первым. На этот раз его пит-стоп прошел очень быстро, а у Пиастри возникла заминка – в обратном порядке, чем в Монце.
Норрис принял правильное решение, но он не смог обогнать Ферстаппена, даже несмотря на недовольство Макса работой коробки передач и другими аспектами поведения своей машины.
Пока лидеры обгоняли длинные колонны отстающих на круг, разрывы между ними то увеличивались, то уменьшались. Ферстаппен сменил шины на 19-м круге, и хотя Расселл ждал до 25 круга, Норрис — до 26-го, а Пиастри — до 27-го, их более свежие шины не сыграли никакой роли в борьбе.
Юный Кими Антонелли из Mercedes, впервые выступавший в Сингапуре и испытывавший физические трудности из-за жары и высокой влажности, превосходно справился, финишировав пятым, в том числе благодаря отличному обгону Ferrari Леклера. Это помогло команде укрепить свои позиции в напряженной борьбе с Ferrari за второе место в Кубке конструкторов.
Фернандо Алонсо весь уик-энд выжимал максимум из своего Aston Martin. Несмотря на неудачный пит-стоп, стоивший ему девяти секунд, он финишировал седьмым после того, как Хэмилтон получил пятисекундный штраф за нарушение пределов трассы на последних кругах из-за проблем с тормозами.
Всю гонку шла упорная борьба за оставшиеся после лидеров очки, которые в итоге достались Оливеру Берману из Haas и Карлосу Сайнсу из Williams. Оливер вновь оставил приятное впечатление, а Карлос, стартовав с последнего ряда после исключения из протокола квалификации за незначительное превышение допустимой гибкости заднего антикрыла, смог отыграться и закончил гонку десятым.
Конфигурация трассы изменилась в 2013-м, когда мы лишились сложной шиканы Singapore Sling, подстраивавшей под себя многих великих гонщиков, и в 2023-м, когда не стало участка вокруг трибуны футбольного стадиона в конце круга. Эти изменения сделали трассу быстрее и устранили два критичных участка, где прежде происходило множество инцидентов. Их больше нет, и мы почти не видим желтых флагов, не говоря уже об автомобиле безопасности.
В этом году мы увидели первый в истории Гран При Сингапура, где вообще не было сходов. Я часто думаю, что в этом Гран При стоило бы ограничить дистанцию до 260 км, как в Монако, а не до обычных 305 км.
В целом, это было отличное событие с непредсказуемым результатом. Расселл после финиша сказал, что если бы его попросили оценить шансы на победу в Гран При в этом году, то Сингапур был бы последним из 24-х в списке. Посмотрим, что ждёт нас в Остине…
