В авторской колонке для Speedweek консультант Red Bull Хельмут Марко подвёл итоги Гран При Италии…
По ходу уик-энда в Монце мы поняли, что у RB20 есть серьёзная, фундаментальная проблема. Позитивно то, что все дружно и на полной скорости работают над поиском решения. После Гран При Италии в Монце пройдут шинные тесты, возможно, они помогут нам вернуться на правильный путь.
Машина, которая доминировала в первых гонках, стала непредсказуемой и сложной в управлении. Эту проблему нужно решить.
Макс Ферстаппен был вторым во второй части квалификации в Монце, сразу за Хэмилтоном, но в финале машине не хватало сцепления с обоими комплектами шин. Мы объясняем такие перепады большой чувствительностью машины к малейшим изменениям температуры, состава резины, количеству топлива на борту. И баланс уходит. Ещё одна часть проблемы – недостаточная корреляция данных, полученных в аэродинамической трубе и на гоночной трассе.
Среди болельщиков бытует мнение, что наши неудачи как-то связаны с уходом Эдриана Ньюи. Но это неправда. Ньюи перестал вникать во все детали разработки машины ещё весной.
Ньюи – инженер с невероятным опытом, но наша проблема кроется в другом. Примеры Mercedes и, в меньшей степени, Ferrari показали, что все команды испытывают сложности при работе с машинами с граунд-эффектом. Но я не теряю оптимизма: у нас большая техническая команда, мы сможем решить эту проблему.
Так что главный вопрос сейчас: как вернуть хороший баланс машин, который был в первой части сезона? Макс Ферстаппен сказал в Монце, что ему не нужно на двадцать баллов больше прижимной силы, если это сделает машину неуправляемой. Поэтому мы должны перестроиться, вернуться к той, когда машина была сбалансирована. Если она вновь станет предсказуемой, гонщики почувствуют уверенность.
Конечно, это непростая задача – с тех пор мы поставили много новых деталей и должны выяснить, где ошиблись технически.
В Спа лучшая машина была у Mercedes, в Зандфорте – у McLaren, Леклер на Ferrari выиграл в Монце. Если бы не перемены в расстановке сил, у нас не было бы того преимущества, которое есть сегодня. Но мы не можем постоянно полагаться на то, что в один уик-энд одна команда окажется впереди, в другой – другая. Мы должны стремиться быть впереди за счет собственных сил.
Отрыв в Кубке конструкторов сократился до восьми очков. Мы не должны списывать со счетов этот титул. Если Макс снова начнёт побеждать, то финишей Серхио между третьим и пятым местом будет достаточно для успешной защиты этого титула.
Несколько слов о выступлении RB в Монце. Юки был недоволен машиной, назвав её неуправляемой. Команда все равно оставила новинки, чтобы выяснить – где они дают преимущества, а где приносят проблемы. После столкновения с Хюлкенбергом Цунода был вынужден сойти с дистанции.
Даниэль Риккардо неправильно отбыл штраф на пит-лейн, получив дополнительный десятисекундный штраф в дополнение к первому пятисекундному. Это лишило нас шансов заработать очки.
После Зандфорта и Монцы нас ждёт городская трасса в Азербайджане. Мы всегда были конкурентоспособны в Баку, но на этот раз решающее значение вновь имеет баланс. Надеюсь, мы будем в лучшей форме, чем на прошлом этапе. Если Ферстаппен получит быструю машину, он вновь продемонстрирует своё мастерство.
