Марко Бедзекки продемонстрировал мастер-класс по управлению шинами, чтобы выиграть Гран При Великобритании MotoGP для Aprilia, после того как Фабио Куартараро постигла механическая неудача, когда он лидировал в гонке.
Итальянец идеально исполнил свою рискованную ставку на мягкие шины, одержав победу с преимуществом в четыре секунды над другим гонщиком, сделавшим ставку на мягкие шины, Жоанном Зарко (Honda) и Марком Маркесом (Ducati), который увеличил свое преимущество в очках над Алексом Маркесом, финишировавшим пятым, до 24 очков.
Эта победа стала своевременным стимулом для Aprilia, которая не выигрывала Гран При более года и в настоящее время вовлечена в спор вокруг будущего своего другого заводского гонщика, Хорхе Мартина.
Казалось, что Куартараро был готов одержать уверенную победу после того, как выбрал ту же стратегию с шинами, что и Бедзекки, но его Yamaha столкнулась с техническими проблемами, когда он имел комфортное преимущество на 12-м круге.
Последняя драматичная гонка Гран При Великобритании началась сразу после старта, когда Алекс Маркес вылетел с трассы, лидируя в гонке, когда он начал наклонять свой GP25 в плавный первый поворот.
Этот необычный инцидент, похоже, подтвердил опасения, что гонщики будут испытывать трудности с прогревом своих шин в холодных условиях Сильверстоуна — особенно со средней передней шиной, которую выбрал Алекс Маркес вместе с большинством других гонщиков.
Авария оставила Марка Маркеса (также на средней передней шине) лидером гонки над Куартараро — до тех пор, пока Марк Маркес сенсационно не потерял переднее колесо в Маггоц на втором круге.
Но братьям Маркес была дана отсрочка. Через несколько мгновений после аварии Марка Маркеса на трассе Сильверстоун были вывешены красные флаги — из-за обнаружения скользкого вещества на трассе в Вейл. Там же в конце первого круга произошла еще одна авария с участием Франко Морбиделли (VR46) и Алеша Эспаргаро (Honda).
Остановка гонки позволила обоим братьям Маркес вернуться в боксы и взять свои запасные мотоциклы для рестарта. Однако выбор шин на стартовой решетке остался практически таким же.
Гонщики, которые выбрали мягкие передние шины, которые легче прогреть, но не проверены на гоночной дистанции, были, естественно, теми, кому нечего было терять. Среди них был обладатель поула Куартараро, который знал, что не сможет конкурировать на дистанции гонки без стратегического преимущества.
Другими заметными гонщиками на мягких передних шинах были Джек Миллер (стартовавший шестым), Зарко (стартовавший девятым) и Бедзекки, который квалифицировался только 10-м.
Куартараро должным образом захватил лидерство над осторожными Алексом и Марком Маркесом вскоре после того, как огни погасли во второй раз. И вскоре гонщики на мягких шинах начали пробиваться в его кильватер.
В то время как Бедзекки, казалось, относительно осторожно подходил к первым кругам, возможно, имея в виду ресурс шин, Миллер и Зарко поднялись на второе и третье места к четвертому кругу. Вопрос на этом этапе заключался в том, смогут ли они сохранить свою резину на пересмотренной дистанции гонки в 19 кругов.
Действительно, Миллер начал медленно отступать в глубь пелотона уже на шестом круге — хотя именно Бедзекки отобрал у него второе место. Вскоре после этого Зарко последовал за ним мимо Pramac Yamaha. Это все еще была тройка лидеров для гонщиков на мягких передних шинах, но теперь Бедзекки был в игре.
Тем не менее, Куартараро лидировал с преимуществом в пять секунд в начале восьмого круга и выглядел разумной ставкой на то, чтобы сохранить как это преимущество, так и свои шины до клетчатого флага.
Увы, его Yamaha имела другие идеи, и он остался безутешным на обочине трассы после того, как ему пришлось припарковать ее, когда до финиша оставалось еще семь кругов.
Это продвинуло Бедзекки и Зарко на первое и второе места соответственно — в этот момент Бедзекки нажал на газ и оторвался от человека, который выиграл в прошлый раз во Франции. Эти двое сохраняли свои позиции до самого конца, несмотря на видимый износ шин в случае с Зарко.
Марк Маркес провел напряженный день в пелотоне, где разные гонщики были быстры в разное время в зависимости от выбора и износа резины. В итоге он завоевал третье место, несмотря на все усилия Морбиделли отобрать его у него в захватывающей битве на протяжении всего последнего круга.
Алекс Маркес финишировал близким пятым позади Морбиделли, гарантируя, что ущерб его чемпионским надеждам был намного меньше, чем он опасался, когда упал на первом старте. Он отправится на следующий гоночный уик-энд, отставая на 24 очка от Марка, на втором месте.
Педро Акоста (KTM), также использовавший мягкую переднюю шину, обошел Миллера в конце гонки и занял шестое место, а Лука Марини (Honda), Фермин Альдегер (Gresini Ducati) и Фабио ди Джаннантонио (VR46) замкнули десятку лучших.
Второй старт Баньяи прошел хорошо, и на ранних этапах он лидировал перед Марком, но их скорость и комфорт начали резко расходиться после того, как оба широко прошли Копс на четвертом круге, откатившись в конец первой десятки.
В то время как Марк Маркес начал свою гонку восстановления, Баньяя пошел назад оттуда и упал на следующем круге. Он остается третьим в чемпионате, но теперь отстает от своего товарища по команде Марка Маркеса на зияющие 72 очка.
После гонки 16-секундные штрафы за низкое давление в шинах были выписаны Марини, Энеа Бастьянини (Tech 3 KTM), Лоренцо Савадори (Aprilia) и Сомкиату Чантре (Honda).
Кроме того, Брэд Биндер из KTM заработал «изменение одной позиции» за превышение пределов трассы на последнем круге.
Из этих гонщиков только Марини и Биндер финишировали в очках, и после пересмотра результатов Биндер был классифицирован 14-м, а Марини — 15-м. Хоан Мир извлек выгоду из неудачи своего товарища по команде и замкнул десятку лучших после пересмотра классификации.
