Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне технический эксперт издания The Race, весьма скептически воспринял мечты FIA о том, что вместе с возвращением двигателей V8 в Формулу 1 могут вернуться независимые моторостроительные компании…
Когда кто-либо, облечённый властными полномочиями, делает неожиданно глупые заявления, всегда вспоминается давняя поговорка, суть которой в том, что прежде чем открывать рот, важно не забыть включить мозг. Именно такой была моя реакция на идею появления в Формуле 1 «клиентских» моторов, поскольку это хороший пример того, что на первый взгляд кажется логичным, но сразу вызывает множество вопросов, на которые сложно найти ответ.
Я полностью поддерживаю идею возвращения в будущем к двигателям V8. Такие моторы вместе с электрическими системами рекуперации энергии, которые служат лишь подспорьем для совершения обгонов, позволят вернуть в Формулу 1 тот звук, которого всем так не хватает. А также отпадёт необходимость в использовании DRS или даже активной аэродинамики.
Я всегда поддерживал идею сделать машины более лёгкими. Снизить их вес на 100 кг – пожалуй, слишком амбициозная задача, но я уверен, что и она по плечу талантливым конструкторам, которые есть в любой команде. Однако появление клиентских моторов в Формуле 1, которая, по сути, уже давно превратилась в чемпионат автопроизводителей, означает радикальную смену курса.
Тут надо очень хорошо подумать, прежде чем принимать скоропалительные решения или даже выступать с какими-либо публичными заявлениями – вроде того, что сделал президент FIA Мохаммед бен Сулайем.
К счастью или к сожалению, но я уже довольно давно имею отношение к этому чемпионату, поэтому всё это уже видел. Это не сработало в прошлом – не сработает и сейчас.
Помните, как в своё время был объявлен тендер на поставку двигателей и коробок передач, которые бы получили все команды, выступавшие в чемпионате мира в 2010-2012 гг.? Вероятно, нет – что само по себе подтверждает, что это неважная идея, хотя тогда она была лишь одним из манёвров в масштабной битве за политическое влияние.
Сообщество поставщиков двигателей для Формулы 1 никогда не было стабильным. Ferrari – единственная команда, которая всегда сама разрабатывала и строила собственные моторы на протяжении всех 53 лет, что я имею то или иное отношение к чемпионату мира. В своё время мы привыкли по утрам слышать, как в боксах Скудерии начинали прогревать двигатели, поскольку по звуку их можно было легко отличить от всех остальных.
В далёком 1973 году у нас были 12-цилиндровые моторы, которые строили Ferrari, BRM и итальянская компания Tecno. Остальные команды можно было считать частными, и все они использовали двигатели Cosworth-Ford. Причём на большинстве машин, кроме Ferrari и BRM, стояли коробки передач Hewland FG400. При этом в большинстве случаев доводкой двигателей Cosworth занимались различные компании, в которых в основном работали бывшие сотрудники Cosworth.
Прошли годы, все частные компании были выдавлены из Формулы 1 автоконцернами на фоне роста затрат. Последней ушла Cosworth, до 2013 года поставлявшая моторы команде Marussia.
Теперь Формула 1 стала совсем иной, и при этом надо помнить, что такие автопроизводители, как Toyota, BMW, Peugeot и Honda (и это далеко не полный список) приходили и уходили, когда соответствующие решения принимали их советы директоров.
Кроме того, по-моему, проблемы с силовыми установками, с которыми приходится разбираться сейчас, на 99% созданы FIA, ведь это федерация сочиняла технические регламенты, из-за которых мы оказались в этой ситуации. Вероятно, оставшийся процент надо списывать на просьбы, которые высказывали сами производители.
Многие были против перехода на гибридные силовые установки, введённые в 2014 году, однако федерация продавила это решение. Ещё больше людей были против перехода в 2026-м на двигатели нового поколения, открыто называя ошибочным баланс между рекуперацией энергии и её использованием. Однако и в этом случае в FIA предпочли не прислушиваться к критике.
Можно спорить и доказывать, что клиентские моторы – здравая идея, поскольку при этом гоночные двигатели всегда будут в наличии, и это позволит снизить влияние автоконцернов. В принципе, это верно, но если FIA позволит появиться относительно недорогим моторам, созданным какой-либо независимой компанией, то это сразу приведёт к разделению чемпионата на две категории…
Некоторые команды переживают, что если у них нет заводской поддержки, то к ним относятся как к второсортным. Но всё это лишь паранойя, поскольку их задача в том, чтобы работать с тем, чем они реально располагают, стараться в максимальной степени раскрывать потенциал этой техники и стремиться к более высоким результатам. И не надо обвинять других в своих проблемах.
Однако стоит появиться новым независимым производителям, которые будут поставлять клиентские моторы, и можно не сомневаться, что они тут же попадут под прессинг автоконцернов, которые постараются сделать так, чтобы такие двигатели уступали заводским. В конце концов, для чего они тратили огромные деньги, если есть более дешёвый альтернативный вариант, которые ещё и более эффективный?..
И всё это будет противоречить попыткам как-то выровнять возможности команд через такие меры, как лимитированные бюджеты, призовые выплаты и ограничения на аэродинамические исследования, которые должны действовать на протяжении многих лет, прежде чем все 11 команд окажутся примерно на одном уровне. Тогда зачем создавать Формулу 1, в которой будет две категории участников?
Возвращение моторов V8 – неплохая идея, но в FIA не должны отвергать и другой вариант: перейти на двигатели V6 с увеличенным рабочим объёмом, но без турбин. Атмосферные 2.4-литровые V6 могут обеспечить и нужный уровень мощности, и тот звук, по которому ностальгируют болельщики. И тут Мохаммед бен Сулайем прав – турбина работает как своего рода глушитель, она снижает уровень звука.
По-моему, будет лучше всего, если FIA и Liberty Media соберутся вместе с производителями двигателей и представителями двух-трёх независимых компаний высокого уровня, чтобы выработать концепцию силовой установки нового поколения, не столь жёстко втиснутой в рамки регламента, как моторы 2026 года.
Должен быть установлен максимальный предел цены на двигатели, который не будет меняться в течение сезона, и если эти независимые компании хотят заняться разработкой, производством и продвижением своей продукции, то им должна быть предоставлена такая возможность. Разумеется, если найдутся клиенты, которые захотят приобретать их моторы.
При этом каждый производитель должен поставлять свою продукцию как минимум двум, максимум трём командам.
В настоящий момент Mercedes обеспечивает двигателями четыре команды, Ferrari – три, Red Bull – две; Honda и Audi – по одной. Но если каждый производитель будет обязан поставлять силовые установки двум или трём командам, то это может обеспечить моторами от 10 до 15 команд, и не нужны будут никакие новые производители. Если только кто-то не изобретёт нечто такое, что все тут же захотят заполучить…
Впрочем, все мы умеем предлагать самые разные идеи, но, опять же, как мы знаем, очень часто к ним никто не прислушивается.
