Бывший гонщик Формулы 1 и эксперт F1 TV Джолион Палмер проанализировал действия Льюиса Хэмилтона во время гонки в Сингапуре и предположил истинную причину, из-за которой гонщик Ferrari проигнорировал инструкции команды, не поехал в боксы и упустил место на подиуме.
Льюис Хэмилтон провёл непростой уик-энд в Сингапуре, и в гонке это практически не принесло результата. Решение остаться на трассе во время режима виртуальной машины безопасности обернулось проблемами – британский гонщик остался на изношенных мягких шинах и начал терять позиции.
Изначально решение Ferrari не звать Льюиса в боксы выглядело очень странным. Ведь было почти очевидно, что ему всё равно потребуется ещё один пит-стоп. До этого Хэмилтон первым из лидеров перешёл с Medium на Soft из-за того, что шины Medium в начале гонки работали не лучшим образом.
Появление виртуального автомобиля безопасности было именно тем моментом, когда в Ferrari могли провести пит-стоп с минимальными потерями времени в борьбе с Кими Антонелли и гонщиками McLaren.
Как выяснилось, команда именно это и предложила Хэмилтону. Но, в конечном счёте, если гонщик решает остаться на трассе, команда уже ничего не может с этим сделать. Именно так и произошло.
Почему же Хэмилтон решил не заезжать в боксы?
Находясь в кокпите, гонщик лучше чувствует сцепление и состояние шин, чем инженеры на командном мостике. На втором отрезке гонки Льюис показывал хороший темп на мягких шинах и считал, что сможет доехать на них до финиша без серьёзной потери скорости. К тому же на трассе, где сложно обгонять, он решил, что сохранение позиции важнее.
В этом году мы не раз слышали, как Хэмилтон открыто высказывал недовольство стратегией команды. Чаще всего речь шла о ситуациях, когда Ferrari не меняла гонщиков местами, хотя они боролись друг с другом и в результате теряли время.
В этом отношении Льюис один из самых активных критиков командных приказов, хотя в Формуле 1 это вполне обычная практика. То же самое мы услышали от него и после пит-стопа в Сингапуре.
Особенно показательно, что незадолго до этого, в Малайзии, Хэмилтон сам настоял на том, чтобы остаться на трассе во время выезда машины безопасности. Это решение сыграло важную роль – Льюис смог опередить нескольких соперников, в том числе Ландо Норриса и своего напарника Шарля Леклера. В результате он оказался впереди группы быстрых машин и получил возможность побороться за подиум.
Когда гонщик не согласен со стратегами?
Гонщики нередко расходятся во мнениях со стратегами по поводу пит-стопов. Инженеры опираются, прежде всего, на данные и расчёты, а гонщики на собственные ощущения и интуицию.
Всё это может сильно раздражать гонщика. Он и без того работает на пределе возможностей за рулём, но при этом вынужден ещё и на ходу оценивать ситуацию с точки зрения стратегии. Иногда ему кажется, что он способен принять более правильное решение, чем люди на командном мостике, перед которыми находятся все необходимые данные.
Но я всё же считаю, что, в конечном счете, гонщик должен прислушиваться к своим стратегам. Обмен информацией должен работать в обе стороны, однако игнорировать рекомендации команды крайне рискованно. У стратегов есть полная картина происходящего, которую невозможно получить, находясь за рулём.
Иногда мы слышим, как гонщики запрашивают время круга соперников, стараясь получить как можно больше информации от инженеров, которые видят все данные на мониторах. Это помогает принимать решения непосредственно из кокпита. В Сингапуре мы тоже слышали, как Льюис обсуждал с гоночным инженером Карло Санти время кругов соперников на заключительном отрезке гонки.
Эта информация помогла бы Хэмилтону лучше оценить износ шин у соперников на финальном отрезке. Однако из-за путаного обмена сообщениями он так и не получил нужные данные до появления виртуального автомобиля безопасности. Возможно, если бы Льюис лучше представлял, насколько сильно износились шины у остальных на первом отрезке, ему было бы проще понять, почему команда рекомендовала заехать в боксы.
В обычной ситуации иногда можно позволить себе отложить пит-стоп на круг. Но при виртуальном автомобиле безопасности возможность получить преимущество за счёт остановки в боксах появляется лишь на короткое время. Если упустить этот момент, то второго шанса уже не будет.
Хэмилтону следовало прислушаться к команде, и тогда он практически наверняка финишировал бы на подиуме. Впрочем, плохая коммуникация между гонщиком и инженерами тоже сыграла свою роль.
Не слишком ли большое соперничество внутри Ferrari?
Мне интересно, насколько на решение Льюиса в Сингапуре повлияло желание поступить иначе, чем его напарник, чтобы опередить его. Хэмилтон видел, как Леклер заехал в боксы прямо перед ним. Он наверняка понимал, что даже если Ferrari удастся провести двойной пит-стоп, он вернётся на трассу позади напарника и не получит преимущества за счёт более свежих шин.
Мне кажется, два гонщика Ferrari настолько сильно хотят опередить друг друга, что порой это вредит общему результату команды.
В Зандфорте на последнем круге Леклер предпринял практически безнадёжную попытку атаки по внутренней траектории в шестом повороте. В результате оба гонщика Ferrari потеряли шансы побороться с Джорджем Расселлом за подиум.
В Монце Хэмилтон на старте предпринял рискованную атаку по внутренней траектории в борьбе с Леклером. Затем Шарль жёстко выдавил напарника с трассы во второй части шиканы, а позже извинился за то, что зашёл слишком далеко.
После этого в команде состоялись откровенные разговоры. Но я всё же задаюсь вопросом, не стало ли решение Хэмилтона в Сингапуре ещё одним примером того, как он готов идти на дополнительный риск ради победы над напарником, не учитывая при этом общую ситуацию.
Как бы то ни было, произошедшее ясно показывает, что сейчас Хэмилтон не всегда доверяет своей команде. После Сингапура его решение, конечно, выглядело не лучшим образом. Игнорировать рекомендации команды – это серьёзный шаг, и, думаю, воскресным вечером Льюису пришлось нелегко. Он извинился и признал свою ответственность за произошедшее.
В дальнейшем Ferrari необходимо наладить коммуникацию между инженером и гонщиком. Слишком часто сообщения оказываются недостаточно чёткими и конкретными, что только раздражает гонщика и заставляет его тратить силы впустую.
Уверен, команде предстоит ещё немало разговоров, чтобы вернуть Хэмилтону доверие к стратегам. Возможно, пример Леклера, который последовал правильной рекомендации команды и получил результат, тогда как Льюис решил поступить иначе, тоже поможет восстановить это доверие.
