Макс Ферстаппен выиграл Гран При Сингапура, и вообще в минувший уик-энд он был непобедим – на его счету поулы в обеих квалификациях, а также победа в спринте. В воскресенье после финиша гонщик Red Bull Racing прокомментировал основные события гонки и заявил, что до конца сезона намерен получать максимум удовольствия…
Вопрос: Макс, примите поздравления! Вы наконец-то победили в Сингапуре, и такое впечатление, что в этот уик-энд вы добились абсолютного доминирования. Казалось ли вам, когда вы были за рулём, что всё складывается по-настоящему гладко?
Макс Ферстаппен: Важнее всего был старт, и он прошёл достаточно неплохо. Но опять же, машина в момент старта сработала не совсем так, как надо, и причины этого ещё предстоит выяснить. Перед тем, как отпустить сцепление, я почувствовал что-то не то, но в итоге всё получилось.
Потом на нескольких кругах были некоторые сложности с гибридной системой, с тем, как она выдавала энергию, поэтому Шарль Леклер чуть не опередил меня в 7-м повороте. А как только мы с этими проблемами разобрались, всё сложилось прекрасно. Машина отлично взаимодействовала с резиной, и мне удавалось контролировать её износ.
Но, если честно, по-моему, это был чуть не первый раз, когда по ходу гонки в Сингапуре трасса передо мной была свободной – полагаю, это тоже хорошо. В общем, весь уик-энд для нас сложился фантастически удачно. На мягких шинах мы просто летели, на Medium всё было нормально, а затем, когда был введён режим виртуального автомобиля безопасности, то Шарль Леклер действовал правильно, когда решил провести пит-стоп и вернуться на резину Soft.
В любом случае мы контролировали ход гонки, и, конечно, я очень рад, что победил на этой трассе.
Вопрос: Можете поподробнее рассказать о старте: вы наверняка нервничали из-за того, что произошло в спринте: удалось ли команде сделать значительный шаг вперёд по сравнению с тем, как старты проходили в предыдущих гонках?
Макс Ферстаппен: Как я уже говорил, вновь что-то было не так, поэтому я должен понять, что происходило с двигателем ещё до того, как я отпустил сцепление. Полагаю, именно это сказалось на моём старте, и с причинами этого я должен разобраться, ведь старт опять нельзя назвать идеальным.
Вопрос: А что там было с радиосвязью? Похоже, что именно это стало вашей самой большой проблемой по ходу всей гонки. Вам пришлось обмениваться с гоночным инженером кодированными сообщениями? Как всё происходило?
Макс Ферстаппен: Возможно, Джанпьеро Ламбьязе был даже рад, что радио не работало! (смеётся) Я вообще ничего не мог ему сообщать, и он действительно в какой-то момент пытался что-то у меня выяснить через кодированное сообщение. По-моему, он хорошо понял, что я имел в виду.
Впрочем, когда такое происходит, это всегда неприятно. По ходу всего сезона у меня какие-то сложности с работой радио, но в этот уик-энд всё было особенно плохо.
Вопрос: Серия из трёх этапов подряд, проходивших на азиатских трассах сложилась для вас очень удачно. А какие у вас ожидания перед оставшимися гонками сезона?
Макс Ферстаппен: Мы добились успеха на очень разных по характеру трассах – конечно, это радует. Я действительно считаю, что наша машина существенно прибавила в плане эффективности, улучшилась её управляемость, а поведение стало более предсказуемым. Именно этого мне хотелось добиться, именно это мне было нужно от машины, чтобы сделать последний шаг и получить возможность бороться за победы.
Надеюсь, мы сохраним набранный темп. Выиграть чемпионат мы не сможем, согласитесь? Кими Антонелли оторвался слишком далеко. И лично мне всё равно, займу я второе, третье или четвёртое место. Это ни на что не влияет. Но до конца сезона я просто хочу получать удовольствие, поэтому буду пытаться добиться успехов на отдельных этапах.
Вопрос: Уже второй год подряд Red Bull удаётся добиться перелома после довольно непростого начала сезона. Но насколько ситуация в 2026 году отличается от прошлогодней? Такое впечатление, что в прошлом году прогресса в основном удалось достичь за счёт работы с настройками, что позволило более полно раскрывать потенциал той машины, а сейчас команде удаётся прибавлять именно за счёт внедрения технических новинок…
Макс Ферстаппен: Совершенно верно, вы сами ответили на свой вопрос. Разумеется, это две совершенно разные машины, что связано со сменой технического регламента. Кроме того, в этом году, разумеется, были сложности с двигателем. Полагаю, всем порой было непросто выжимать из силовых установок максимум.
Но за время, прошедшее от первой гонки до настоящего момента, мы накопили большой опыт. Конечно, мы по-прежнему не на том уровне, на каком хотим быть, но полагаю, все могут сказать то же самое. Но мы очень многое поняли, а также смогли ликвидировать многие слабые места машины. И, конечно, мы просто должны продолжать добиваться улучшений, продолжать учиться, ведь всё это пригодится нам в следующем году.
Вопрос: Вы сказали, что до конца сезона хотите получить удовольствие: как вы считаете, машина уже позволяет вам бороться за победы на всех оставшихся трассах?
Макс Ферстаппен: Сложно сказать, и я не утверждаю, что в Остине смогу претендовать на победу. Но несколько последних уик-эндов действительно сложилась отлично. Я просто собираюсь каждую гонку воспринимать по отдельности, и когда мы доберёмся до Остина, тогда и станет понятно, на что можно рассчитывать.
Это будет ещё одна трасса, которая сильно отличается от предыдущих. Судя по тому, что я видел, когда смотрел гонку WEC на автодроме COTA, трасса там очень неровная. Боже мой, предвижу, что после уик-энда в Остине у меня будут проблемы с позвоночником – его просто придётся заменить, и я стану похож на Робокопа! (смеётся)
Но всем предстоит принять этот вызов и как-то справляться с кочками. Потом нас ждёт гонка в Мехико, где трасса расположена высоко над уровнем моря, опять будет очень жарко, и ещё предстоит выяснить, как на такой высоте будет работать двигатель, каким будет поведение машины, ведь оно очень изменится.
С этими гонками связано очень много моментов, в которых можно либо действовать правильно, либо допустить ошибку, но посмотрим.
Вопрос: Говоря о 1-м повороте, вы сказали, что не без труда смогли удержать лидерство. Можете рассказать, как именно вы действовали в том повороте, в котором ехали по внешней траектории? И был ли момент, когда вы подумали, что позиция упущена?
Макс Ферстаппен: Нет, я собирался бороться только за победу, поэтому надо было сделать всё, что было в моих силах, чтобы в том повороте затруднить Шарлю задачу и не позволить перехватить лидерство. К счастью, он очень опытный гонщик, и мы смогли нормально пройти поворот, избежав неприятностей.
На самом деле я думаю, что это действительно был яркий момент! Хотя, конечно, всегда сложно выбирать правильную точку торможения, но, по-моему, всё получилось.
Вопрос: Когда вы пересекли линию финиша, о чём вы прежде всего подумали? Ведь на этой трассе вы ещё не побеждали…
Макс Ферстаппен: Конечно, я почувствовал некоторое облегчение, когда наконец-то победил в Сингапуре. Думаю, когда ты впервые выигрываешь гонку на той или иной трассе, это всегда особое достижение. Поэтому я очень доволен тем, как прошёл весь этот уик-энд. Одновременно я рад, что он позади. Гонка была довольно продолжительной, и пришлось попотеть.
Вопрос: Что можете сказать о моменте, когда вместе с вами на подиум поднялся ваш инженер, Джанпьеро Ламбьязе, тем более после столь непростого дня, когда из-за разного рода сложностей ему пришлось общаться с вами по радио больше, чем обычно?
Макс Ферстаппен: Да, Джанпьеро этого не ожидал! Помню, как в прошлом году в Лас-Вегасе он мне сказал: «Наверное, это последний раз, когда я поднялся на подиум». Я тогда ему ответил: «Не говори глупостей, мы одержим ещё немало побед».
Полагаю, я тогда чуть не сглазил. Конечно, это классно, что команда отправила его на подиум. Разумеется, мы все знаем, что он уходит из Red Bull Racing, но это был совершенно особый момент, когда мы вместе были на подиуме на трассе, на которой до этого нам не удавалось побеждать.
