Шинники Pirelli, анализируя первый день работы на трассе в Баку, отметили, что команды использовали резину всех трёх составов. При этом отчасти на её поведении сказывалось то обстоятельство, что в начале уик-энда покрытие городской трассы, как всегда, не в лучшем состоянии…
Симоне Берра, главный инженер Pirelli: «В первый день трасса особенно грязная, пыль была даже на гоночной траектории, и всё это очень сильно сказывалось, а состояние покрытия заметно менялось.
В течение дня результаты на круге стабильно росли, разница между двумя сессиями была на уровне двух секунд. Похоже, что по сравнению с прошлым годом поверхность трассы стала хуже, что особенно сильно влияло на стадию прогрева резины.
Команды сосредоточились на работе с настройками, чтобы эффективно доводить шины до нужных рабочих температур, прежде всего переднюю резину. Как выяснилось, это было крайне важно как для хороших результатов на одном быстром круге, которых часто удавалось добиться только после нескольких попыток, так и для снижения риска блокировки тормозов.
В процессе подготовки к гонке команды в целом завершили программу интенсивной работы с резиной всех трёх составов, и становится всё более очевидно, что дистанцию Гран При удастся проехать с единственным пит-стопом.
Уровень деградации действительно очень низкий, а на некоторых длинных сериях кругов улучшение состояния трассы полностью компенсировало износ резины, поэтому результаты прохождения кругов постепенно улучшались.
Гранулирование мы вообще не наблюдали, и это интересный момент, связанный с тем, что поверхность покрытия очень гладкая. Собранная нами информация говорит о том, что разница в скорости между шинами разных составов в основном соответствует расчётам, сделанным на симуляторе: примерно полсекунды между C4 и C5 и несколько десятых между C3 и C4.
Прогноз погоды на завтра обещает снижение температур и усиление ветра, так что правильный подход к подготовке резины вновь станет ключевым фактором. Покрытие трассы обеспечит более высокий уровень сцепления, но командам придётся справляться с трафиком и стараться как можно лучше прогревать шины.
В теории все три состава резины могут применяться в ходе Гран При, но поскольку ожидается снижение температур, то вероятность использования двух более мягких вариантов повышается».
