Гэри Андерсон, в прошлом конструктор гоночных машин, а ныне технический эксперт издания The Race, считает, что правила современной Формулы 1 далеки от совершенства, и предлагает внести в них пару простых поправок…
Есть ряд обстоятельств, которые меня давно раздражают в Формуле 1, и первая гонка на новом автодроме в Мадриде наглядно их продемонстрировала.
Начнём с режима виртуального автомобиля безопасности – VSC.
Согласен, это лучше, чем каждый раз, когда машина останавливается на трассе, выпускать реальный сейфти-кар, но на самом деле, если гонщикам приходится следовать правилу жёлтых флагов или двойных жёлтых флагов, и при этом последовательно применялись бы простые штрафные санкции, тогда нам бы не пришлось так уж часто вводить режим VSC.
Однако мы сталкиваемся с подобными ситуациями, и они вредят гонкам.
Ни в коем случае Ландо Норрис не должен был упустить победу на MadRing, он этого не заслуживал. Гонщик McLaren полностью контролировал ход Гран При Испании просто потому, что лидировал, однако проиграл Кими Антонелли. После чего даже лидер личного зачёта признал: «Здорово, что мы выиграли гонку, однако это произошло не так, как бы мне хотелось. Я считаю, что сегодня победы заслуживал Ландо».
Норрис стартовал на резине Medium, лидировал с поула, создал неплохой отрыв, однако в конце 14-го круга, когда он миновал въезд на пит-лейн, директор гонки объявил режим VSC, когда на трассе остановилась машина Лэнса Стролла.
Соперники Норриса провели пит-стоп без особых потерь времени, однако режим VSC был отменён до того, как действующий чемпион мира смог на следующем круге получить аналогичное преимущество.
Но можно же ввести простую поправку, которая даже не потребует изменения правил, и суть её в том, что при введении VSC все гонщики должны будут как минимум один раз проехать по старт-финишной прямой.
Следовательно, у всех гонщиков будет возможность провести пит-стоп с минимальными потерями времени, и при этом будет исключено влияние на результат гонки такого фактора как везение/невезение.
В конце концов аналогичное правило действует, когда на трассу выезжает реальный автомобиль безопасности: когда он возвращается на пит-лейн, гонщикам запрещено обгонять до линии старта-финиша.
Норрис мог бы упустить победу из-за каких-то иных обстоятельств, но в Мадриде шанс выиграть гонку у него просто отобрали, хотя его вины в этом не было вообще.
Мне хочется задать вопрос: может ли подобная ситуация использоваться намеренно с целью повлиять на результат гонки? На этот раз такого не было, однако вполне возможно, что к этой теме придётся вернуться, когда под конец чемпионата начнётся подсчёт очков, и у нескольких гонщиков их количество будет примерно равное.
Кто-то может сказать, что такая мера может потенциально сократить число кругов, в течение которых на трассе будет идти борьба, но если вспомнить ситуацию в Мадриде, то это бы лишь означало, что режим VSC продолжался бы лишних 20 секунд, так что разница была бы невелика.
Проблема красных флагов
Ещё один момент, который мне не нравится, это когда красные флаги вывешиваются по ходу квалификации. Гонщик, из-за которого сессия останавливается, особо не страдает, разве что его машина требует ремонта, а вот тем, кто находился на быстром круге, приходится прервать попытку, соответственно, по одному комплекту шин они тратят зря.
Почему нельзя сделать так, чтобы правило красных флагов действовало только с линии старта-финиша до места аварии? Тогда гонщики, которые находятся на быстрых кругах, смогли бы завершить свои попытки.
Если же необходимо выпустить на трассу медицинский автомобиль, то он всё равно выезжает с пит-лейн, т.е. там, где уже началась зона красных флагов.
Разумеется, гонщики машин, которые находятся между линией старта-финиша и местом аварии всё равно потеряют по одному комплекту резины, но тут можно вспомнить старую истину: угодить всем сразу всё равно невозможно. По крайней мере, при таком подходе иногда удастся порадовать хотя бы кого-то.
Что до наказания гонщика, из-за которого появились красные флаги, то в Формуле 2 у любого, из-за кого ход квалификации нейтрализован, аннулируются все его квалификационные круги. Лично я считаю, что это некоторый перебор, однако было бы вполне справедливо, если бы у такого гонщика аннулировали его лучший круг. От этого может зависеть выход в следующую часть квалификации или даже стартовая позиция, если авария произошла в финале.
Кроме того, если красные флаги появляются по ходу гонки, не думаю, что правильно разрешать гонщикам переходить на резину другого состава, чтобы это не считалось соблюдением требования обязательного использования шин двух составов.
Можно менять шины, чтобы снизить риск их повреждений или проколов, но в данном случае все будут в равных условиях. Следовательно, мы опять могли бы снизить влияние фактора случайности на итоги гонки, ведь кто-то мог провести пит-стоп до появления красных флагов, а кто-то этого не делал.
