Журналисты издания The Race прошли пешком круг по трассе Мадринг, которая в этот уик-энд впервые принимает Гран При Испании, и выделили пять главных особенностей нового автодрома.
Официально Мадринг считается городской трассой, которая проложена вокруг выставочного комплекса IFEMA рядом с главным аэропортом Мадрида, однако примерно половина дистанции круга больше напоминает стационарный автодром.
Одной из самых заметных особенностей стал перепад высот. Например, на участке от седьмого к восьмому повороту трасса поднимается под уклоном 8%.
Бэнкинг La Monumental
Главной достопримечательностью Мадринга стал бэнкинг La Monumental. Сразу после публикации первых рендеров трассы он привлекал внимание, а гонщики, команды и Pirelli называли этот поворот одним из самых сложных с технической точки зрения. Сейчас строительство завершено, и участок длиной около 550 метров выглядит ещё эффектнее.
Высокие трибуны и большая зона гостеприимства внутри поворота создают ощущение амфитеатра. Теперь предстоит понять, позволит ли конфигурация La Monumental использовать несколько гоночных траекторий, и сделает ли это борьбу ещё интереснее.
Пятый поворот может стать проблемой
Однако одним из самых сложных мест круга будет не бэнкинг, а шикана 5-6-го поворотов. Она расположена в конце самого скоростного участка круга, начинающегося после третьего поворота. На тестах Формулы 3 именно здесь возникали проблемы, а сохранившиеся следы от шин подтверждают, насколько непросто проходить эту шикану.
Гонщикам придётся осторожно работать с поребриками, и особенно внимательными быть на выходе, где расположенный под острым углом барьер образует узкое место.
Ещё одним быстрым и сложным участком станет 17-й поворот. Перед ним гонщики проходят быстрый левый изгиб, после чего должны резко затормозить перед правым поворотом.
Очень гладкий асфальт
Асфальт Мадринга оказался очень гладким. Несмотря на городской характер трассы, серьёзных неровностей, которые заставляли бы команды увеличивать дорожный просвет, на Мадринге практически нет. В некоторых местах FIA нанесла специальные линии на поребрики, которые должны помогать гонщикам соблюдать границы трассы.
Очень большой паддок
Необычно выглядит и паддок. Из-за расположения боксов внутри комплекса IFEMA между Williams и Racing Bulls образовался разрыв примерно в 150 метров, где разместились зоны для работы пишущей прессы и телевидения. За боксами также есть отдельные инженерные помещения и зоны для командных грузовиков.
Некоторые моторхоумы расположены внутри кондиционируемых зданий, тогда как McLaren и Mercedes разместились на открытом воздухе.
Длинный пит-лейн со сложным выездом
Пит-лейн на Мадринге тоже отличается большими размерами. Расстояние между двумя линиями ограничения скорости составляет 562 метра, а сам выезд оказался довольно сложным – машины будут ускоряться к бетонному ограждению перед возвращением на трассу в районе третьего поворота. По оценке Pirelli, потеря времени на пит-лейн составит около 25 секунд.
