Масштабные изменения в регламенте шасси и силовых установок 2026 года предоставляют каждой команде Формулы 1 возможность совершить качественный прорыв. Некоторые команды очень рано переключили внимание на машину следующего года в надежде трансформировать свои результаты. Одной из таких команд стала Ferrari, осознавшая, что допустила критическую ошибку с машиной 2025 года и переключившая все ресурсы на 2026 год уже в апреле прошлого года, что фактически перечеркнуло их надежды на борьбу за чемпионские титулы в 2025 году.
Это было смелое решение, которое означает, что следующие несколько недель будут напряженными, пока они ожидают первый выезд своего автомобиля во время обкатки, скорее всего, на собственной трассе в Фиорано, после чего последуют тесты спецификации «А» на коллективных закрытых тестах в Барселоне в конце января.
К моменту представления спецификации «B» своей новой машины для двух тестов в Бахрейне они уже будут знать, была ли правильной их ставка на раннее и полное переключение на 2026 год с выбранным путем развития.
В 2025 году Ferrari поняла, что у них серьезные проблемы, когда обе их машины были дисквалифицированы со второй гонки сезона в Китае. Новичок команды Льюис Хэмилтон, выигравший Спринт днем ранее, был исключен из результатов из-за чрезмерного износа защитной планки днища — что выявило серьезную проблему для команды.
Чтобы получить производительность, необходимую для конкуренции с соперниками, Ferrari приходилось эксплуатировать машину очень низко к земле, но настолько низко, что риск признания её нелегальной был слишком велик. Поэтому в последующих гонках — около трети сезона — им пришлось поднять машину выше, пока они искали обходное решение. Это позволило McLaren вырваться вперед. Титулы были потеряны.
Руководителю команды Фреду Вассёру пришлось принимать решение. Вкладывать ресурсы, чтобы догнать, или бросить всё на следующий год, когда команда, как и все их соперники, начнет с чистого листа. Он смело выбрал второе, хотя признается, что не предвидел негативного психологического влияния такого решения.
«Я недооценил психологическое влияние этого решения на команду, на гонщиков, на себя, и проведение последних 15 гонок без настоящего аэродинамического развития — это непростая задача, — рассказал он нам во время нашей беседы в Маранелло. — Хорошо, на это были веские причины, это было мое решение, и я взял на себя ответственность за то, что мы сосредоточились на 2026 году. Но в конечном итоге это был тяжелый сезон, мы также упустили несколько возможностей, были аварии, дисквалификации, и это держало нас весь сезон в невыгодном положении».
Это был третий год Вассёра у руля самой знаменитой команды Формулы 1, и он был безусловно самым сложным не только за время его работы в итальянской команде, но и за всю его карьеру. Год спустя после того, как его команда упустила Кубок конструкторов всего на 14 очков, красные машины откатились назад и с трудом боролись даже за подиумы, не говоря уже о победах.
В середине сезона ходили слухи, что его будущее под угрозой, на что Вассёр ответил решительно и дерзко, стремясь защитить своих сотрудников и не допустить, чтобы такие разговоры дестабилизировали команду. Совет директоров Ferrari поддержал его новым контрактом, но продолжающиеся слабые результаты на трассе (у них были обновления до Бельгии, которая была перед летним перерывом, но больше ничего в прямом результате прекращения разработки, в то время как другие вокруг них, включая Red Bull, продолжали вкладываться в R&D) сохраняли давление на плечах Вассёра.
«Да, это тяжело, но я думаю, это цена, которую нужно платить за эмоции вокруг команды, и иногда я видел, что это было совершенно несправедливо по отношению к моим ребятам, и я, возможно, отреагировал правильным образом, что если мне придется сделать это снова, я сделаю это снова, — говорит он. — Моя работа — также защищать их и получать от них лучшее, остальное не драма».
Ferrari закончила сезон 2025 на четвертом месте в Кубке конструкторов, на две позиции ниже, чем в 2024 году, позади чемпионов McLaren, вице-чемпионов Mercedes и занявших третье место Red Bull. Хотя Шарль Леклер завоевал семь подиумов, ни ему, ни его напарнику Хэмилтону не удалось одержать победу в Гран При, оставив Ferrari без побед в сезоне впервые с 2021 года. Несмотря на разочаровывающие результаты, внутри команды сохраняется надежда, что 2026 год принесет перемены к лучшему.
«Настроение сегодня позитивное, настроение сфокусировано на 2026 годе, мы должны учиться и понимать, что мы сделали не так в этом сезоне, — говорит Вассёр. — Конечно, мы делали что-то неправильно, но у нас также были и положительные моменты, и мы стараемся работать лучше, но я думаю, это не связано с 2026 или 2025 годом.
У меня был точно такой же подход в конце 2024 года, в каждом сезоне всегда есть положительные и отрицательные стороны, и вы всегда должны стараться использовать то, что вы сделали».
Первый год Хэмилтона в Ferrari не принес того успеха, на который надеялись семикратный чемпион мира и его новая команда. После 12 лет с Mercedes это было просто слишком много перемен, и быстро стало ясно, что переход займет некоторое время, причем многие из изменений в машине, которые ему требовались, невозможно было внести до 2026 года.
«У нас было много внутренних обсуждений, в том числе и с Льюисом, чтобы понять, где мы потеряли путь в сезоне, — говорит Вассёр. — Я недооценил вызов для Льюиса, вызов перехода из Mercedes в Ferrari.
Он провел 20 лет с Mercedes — McLaren Mercedes или Mercedes Mercedes — и затем перешел в Ferrari, где все по-другому. Дело не только в погоде и еде, это касается людей вокруг него, языка, названий программного обеспечения, названий компонентов на машине — всего.
Это означает, что как только вы что-то упускаете, если вы теряете одну десятую секунды, потому что не контролируете все, сегодня одна десятая секунды — это пять позиций.
Очень часто, когда у него были большие проблемы в квалификации, это было почти ничего, что он вылетал в Q1, но он отставал. Я прекрасно помню, Будапешт был очень сложным для него, но когда мы вышли в Q2, он был на вершине, а Шарль прошел в Q3 с разницей в одну десятую, а затем Шарль завоевал поул-позицию.
В конечном счете, это вопрос деталей, но детали — суть спорта, и именно на этом мы должны сосредоточиться больше, не то чтобы фокуса не было, но у нас есть опыт этого, и мы должны лучше работать над каждой мелочью».
Пока Хэмилтон трудился, Леклер нашел способ принести немного трофеев в Маранелло. 28-летний гонщик завоевал семь подиумов и занял пятое место в чемпионате пилотов.
«Знаете, Шарль связан с командой, а команда связана с Шарлем по определению, — говорит Вассёр. -Он проделал отличную работу в этом сезоне. Когда нам пришлось столкнуться с трудными временами, он был рядом, чтобы подтолкнуть команду, потому что он прекрасно знает каждого, чтобы попытаться получить максимум от ситуации, и, честно говоря, он справился очень хорошо.
Иногда ему немного не везло с ситуацией, как в Бразилии, это был тяжелый момент, конечно, еще и потому, что на этом этапе мы, вероятно, потеряли второе место, что означает, что каждый раз, когда у нас возникает проблема, вы теряете 18 очков, но вы также даете очки своим конкурентам, и это был большой удар для нас, но в целом он провел мега сильный сезон».
Вассёр прекрасно осознает вызов, стоящий перед Ferrari в стремлении вернуться на вершину в этом году. Речь идет не только о создании хорошей машины к началу сезона, но и о концепции, которую можно будет последовательно и агрессивно развивать в течение следующих пяти лет текущего цикла правил.
Речь идет о мудром расходовании средств, выборе правильных разработок в нужное время, а затем о проведении сильных гоночных уик-эндов для максимальной производительности. Вассёр и его команда доказали в 2024 году, что они способны на это. Теперь они должны найти способ реагировать и делать это постоянно.
«Честно говоря, положительным моментом [прошлого] сезона была также коллективная реакция, которую мы имели на ситуацию, и это было хорошо и хорошо для будущего, — говорит он. — У нас много надежд на 2026 год, как и у всех на стартовой решетке. Это новый вызов, мы начинаем с нуля, мы прекрасно знаем, что в прошлом, когда у вас был такой тип изменения регламента, вы не можете предугадать, что будет в Австралии.
2009 год, например, не входил в план, что Brawn GP будет лететь в первой гонке. Нам нужно сохранить внимание на разработке, на команде, на производстве, не тратить энергию на обсуждение других. Давайте продолжать давить до конца 2026 года».
