На этой неделе в Париже прошли переговоры Мохаммеда бен Сулайема, президента FIA, c Оливером Минцлаффом, главой австрийской компании Red Bull, руководство которой хочет разобраться, каким образом эксперты федерации пришли к выводу, что двигатели производства Red Bull Powertrains (RBPT) – лучшие в Формуле 1.
Моторостроительное подразделение RBPT базируется в Милтон Кинсе и совместно с Ford производит силовые установки для Red Bull Racing и Racing Bulls. DM01 – его дебютная разработка, и, конечно, когда в FIA признали её лучшей в чемпионате, это вызывает некоторое удивление.
Но главная сложность в другом: если это действительно так, то RBPT не получит возможности дорабатывать свои двигатели в рамках программы ADUO, а это ставит обе команды в невыгодное положение по сравнению с соперниками.
В любом случае в Red Bull не согласны с выводами федерации, в частности, там считают, что их двигатель внутреннего сгорания (ДВС) уступает моторам Mercedes, и только один этот фактор приводит к отставанию порядка 0.2-0.3 секунды на круге.
Руководство Red Bull пока не делало никаких официальных заявлений, но, по информации The Race, за кулисами предпринимаются попытки получить от FIA детальные разъяснения. При этом расчёты федерации строились на показаниях специальных датчиков крутящего момента, установленных на всех машинах.
Предполагается, что данные FIA не окончательные, и в течение ближайшей недели федерация должна всё детально проверить и завершить свой анализ, но руководство Red Bull решило вступить в переговоры, не теряя времени.
Впрочем, Мохаммед бен Сулайем не конкретизировал, какие вопросы обсуждались в Париже, когда написал на своих страницах в социальных сетях: «Встреча с Оливером Минцлаффом в парижской штаб-квартире FIA прошла отлично. Мы обсуждали значительный вклад Red Bull в чемпионаты, которые проходят под эгидой федерации, особенно многолетнее участие компании в Формуле 1 и мировом ралли».
При этом Тото Вольфф убеждён, что на выводы FIA не влияли никакие политические мотивы: «По моему мнению, когда вы разговариваете с Николасом Томбасисом (директором FIA по гонкам на одноместных машинах), то становится понятно, что дело лишь в тех измерениях, которые были сделаны и просуммированы. Никакой политической подоплёки здесь нет, как нет и признаков фаворитизма, и это лишь выводы, сделанные на основе анализа данных, полученных с датчиков крутящего момента».
Впрочем, по мнению Маттиа Бинотто, руководителя проекта Audi, вероятно, было бы правильнее учитывать не только это, но и положение команд в Кубке конструкторов.
