Вполне можно было ожидать, что далеко не все команды привезут в Монреаль какие-то технические новинки, и что масштаб изменений будет далеко не таким, как в Барселоне. И все-таки половина участников чемпионата подготовила к канадскому этапу те или иные модификации отдельных компонентов аэродинамического обвеса.
MCLAREN
На MCL39 в очередной раз скорректирована геометрия переднего крыла. Как сообщает команда, цель изменений – в улучшении аэродинамической эффективности крыла в широком диапазоне его положений относительно поверхности трассы. Для этого была пересмотрена конструкция основных элементов крыла, а также на торцевых пластинах появились дополнительные элементы, которые команда называет «русалочьи хвосты».
Также изменения затронули и заднее крыло: на машинах Оскара Пиастри и Ландо Норриса установлено обновлённое заднее крыло, рассчитанное на средний уровень прижимной силы, как того требуют особенности канадской трассы. Впрочем, команда подчёркивает, что такое крыло может применяться и на других трассах.
Кроме того, небольшие изменения произведены в области передней подвески: команда не конкретизирует, каких именно элементов они касаются, лишь поясняет, что «усовершенствована аэродинамическая поверхность… для оптимизации формирования местного воздушного потока».
MERCEDES
В Mercedes отчитались о двух обновлениях: во-первых, как того требует канадская трасса, где очень высока нагрузка на тормоза, на машинах установлены воздуховоды передних тормозов с впускными и выпускными отверстиями увеличенных размеров.
Во-вторых, на переднем крае днища W16 уменьшены в размерах дефлекторы и изменена геометрия направляющих элементов, что позволяет увеличить объём воздуха, направляемого под днище и повысить энергию вихрей, которые образуются системой перегородок – и всё это способствует росту прижимной силы.
ASTON MARTIN
На AMR25 установлены воздуховоды передних тормозов с выходным отверстием, увеличенным в размерах. За счёт этого увеличивается объём воздуха, проходящего через эту область, которую в Формуле 1 называют «передним углом» машины. Разумеется, это позволяет повысить эффективность охлаждения тормозов, как того требует монреальское кольцо.
ALPINE
В соответствии с особенностями канадской трассы на переднем крыле машины A525 изменена геометрия регулируемого элемента: он был несколько укорочен, и профиль его скорректирован, чтобы снизить аэродинамическую нагрузку. Это должно позволить добиться оптимального баланса.
RACING BULLS
На VCARB 02 также пересмотрена конструкция переднего крыла – его регулируемый элемент, расположенный самым последним, стал более узким, и это связано с необходимостью добиться правильного аэродинамического баланса, поскольку заднее крыло машины в Канаде настраивается на меньший уровень прижимной силы.
Кроме того, в задней части машины изменена форма дополнительного элемента аэродинамики («крылышка») на корпусе, как пишет команда «тормозного барабана», что способствует оптимизации воздушного потока, обтекающего шину и диффузор.
