По ходу первой части сезона 2025 года вполне отчётливо проявились основные тенденции в подходах команд к модернизации техники, которые повлияли на расстановку сил в чемпионате. Попытку их анализа предприняли эксперты издания The Race.
Поскольку регламент остался стабильным, а радикальные реформы запланированы на 2026-й, команды не вносили особых изменений в конструкцию прошлогодних шасси, и лишь применяли точечный подход к разработке новинок.
Наиболее масштабными были доработки, внедрённые McLaren и Ferrari, при том что в конце сезона 2024 года именно их машины были самыми конкурентоспособными. Но если команда из Уокинга и сейчас лидирует во всех областях, то Скудерии не удалось добиться от своей SF-25 расчётной эффективности.
MCLAREN
Машина MCL39 с самого начала сезона позволяла гонщикам McLaren задавать тон: их преимущество стало очевидным уже в Мельбурне.
Подход команды понятен: она избегала рискованных решений и внедряла только определённые технические новинки, которые гарантировали прибавку в скорости.
Пример такого подхода – отказ от использования диффузора, испытанного в Саудовской Аравии. Та версия диффузора была опробована на первой тренировке в Джидде, после чего никогда не применялось в гонках. Причём это была единственная заметная новинка, которая появилась на машине McLaren в первой четверти сезона.
Первые существенные новшества команда подготовила только к этапам в Канаде и Австрии; прежде всего это были модернизированные корпусные детали в области передней и задней подвески. Они позволяли добиться улучшения качества воздушного потока, который направляется к днищу, и сделать более стабильной работу шасси в целом.
В Сильверстоуне на MCL39 появилось усовершенствованное днище, благодаря чему повысилась стабильность при прохождении скоростных поворотов, что лишь укрепило и без того значительное преимущество McLaren
Следовательно, команда не занималась подготовкой технических новинок к каждой гонке, но такой была её стратегия и в двух предыдущих сезонах. Вместо этого применялся хирургически точный подход, позволявший добиваться повышения эффективности машины, которая уже изначально была быстрой.
RED BULL
Если задача McLaren сводилась лишь к доводке своего прекрасного проекта, то в Red Bull столкнулись с трудностями и, похоже, сбились с нужной траектории, поскольку до сих пор не смогли их преодолеть.
Шасси RB21 – лишь несколько доработанная версия прошлогоднего RB20, и при этом у машины изначально были проблемы с балансом: она страдала от хронических проявлений недостаточной поворачиваемости, с чем и связаны проблемы с управляемостью.
Но если Максу Ферстаппену всё-таки удавалось добиваться на ней достойных результатов, то его напарникам – сначала Лиаму Лоусону, а затем Юки Цуноде – было явно некомфортно за рулём.
Наиболее заметные новинки появились на машине сразу после предсезонных тестов – это были новый носовой обтекатель и переднее крыло. Но обе разрабатывались ещё в зимний период. В дальнейшем в Милтон-Кинсе ограничивались лишь небольшими усовершенствованиями, касавшимися моторного кожуха и днища, а наиболее заметным был комплекс обновлений, представленный в Имоле. Именно тогда на RB21 появились радикально пересмотренные боковые понтоны.
Но машина никогда не была достаточно эффективной, чтобы Ферстаппен мог регулярно претендовать на победы и бороться за очередной титул.
FERRARI
Наиболее заметным новшеством, которым отличалась SF-25, была передняя подвеска, основанная на применении тяг. Но это решение всё усложнило, и днище машины стало работать менее эффективно. Команда уже не могла применять агрессивные настройки, из-за чего была вынуждена часто идти на компромиссы, чтобы избежать избыточного износа контрольной планки под днищем машины.
В процессе модернизации шасси основное внимание в Маранелло обращали на две области. В Бахрейне, а затем в Австрии были представлены доработанные версии днища, а также усовершенствования затронули заднюю подвеску, что позволило повысить стабильность машины на торможениях.
Именно это последнее решение, представленное перед венгерским этапом сезона, оказалось самым эффективным, благодаря чему поведение машины стало более предсказуемым.
Хотя Шарль Леклер на Хунгароринге завоевал поул, в гонках команде приходится применять консервативную тактику, в том числе повышать давление в шинах и редко использовать режимы максимальной мощности двигателя. Из-за этого достоинства технических новинок пока проявились не в полной мере.
В целом в Ferrari добились определённых улучшений шасси, однако этого недостаточно, чтобы реально бросить вызов McLaren. И теперь в Маранелло приняли стратегическое решение: до конца сезона заметных технических новинок не будет, поскольку команда полностью переключается на подготовку к 2026 году.
MERCEDES
Когда в 2022 году Формула 1 вернулась к использованию граунд-эффекта, у Mercedes сразу начались трудности. В первую очередь они были связаны с тем, что команде не удавалось добиться достаточно точной корреляции между расчётами, сделанными на симуляторе, и реальной картиной на трассе.
Нынешнее шасси W16 не стало исключением, хотя эта машина более предсказуема в своих повадках по сравнению с предшественницами. Но она всё равно уступает в эффективности технике основных соперников.
В очередной раз проблемы проявились в Венгрии, где команде пришлось отказаться от использования новой задней подвески, внедрённой ещё в Имоле, поскольку это решение не обеспечивало стабильной прибавки в скорости.
Существенных комплексов обновлений команда не разрабатывала вообще, разве что на передних крыльях появлялись отдельные усовершенствования, а также команда периодически корректировала геометрию воздуховодов тормозов и элементов днища.
В общем, W16 и сейчас примерно такая же, какой была на первом этапе сезона в Австралии. Машина эффективно работает лишь при определённом сочетании внешних факторов, но в целом создаётся ощущение, что процесс её модернизации не даёт тех результатов, на которые команда рассчитывала. А теперь все её ресурсы уже направлены на проект 2026 года…
