В 50-е и 60-е гонщики Формулы 1 регулярно выступали в других категориях автоспорта, в том числе в Indy 500, в 24 часах Ле Мана, и это было совершенно нормально.
Однако в наше время проявления такой универсальности бывают намного реже – из тех, кто выступает в чемпионате мира сейчас, подобным опытом может похвастаться разве что Фернандо Алонсо. Впрочем, на счету Нико Хюлкенберга, ещё одного ветерана, тоже есть победа в Ле-Мане в 2015 году за рулём спортпрототипа Porsche.
Брюс Макларен, основатель команды McLaren, был настоящим профессионалом старой школы, и кроме Формулы 1 выступал в гонках на выносливость, а также у него были планы выйти на старт Indy 500. Грэм Хилл, двукратный чемпион мира, до сих пор остаётся единственным, кому удалось завоевать так называемую «Тройную корону»: он побеждал в Монако, в Ле Мане и выиграл Indy 500.
Оскара Пиастри мы вряд ли в ближайшее время увидим за рулём какой-то другой техники, кроме машины Формулы 1 команды McLaren, но это не значит, что австралийского гонщика не интересуют другие категории. В этом году он побывал на знаменитой мотогонке Isle of Man TT, которая проходит по обычным дорогам на острове Мэн в Ирландском море, а также в своё время посещал этапы MotoGP и не первый год знаком с Марком Маркесом, девятикратным чемпионом мира.
«Разумеется, у Марка Маркеса очень успешная карьера, а то, что он делает сейчас, когда вновь борется за чемпионский титул после всего, через что прошёл, вообще поразительно, – поделился Оскар в интервью пресс-службе McLaren. – Ралли – тоже классный вид автоспорта, и, по-моему, в нём выступают невероятно талантливые парни. Степень риска там намного выше, чем в любых других категориях.
В Формуле 1 тоже есть элемент страха, но в ралли он чувствуется намного сильнее, ведь стоит допустить ошибку – и ты врежешься в дерево, или твоя машина свалится в пропасть. Ставки там явно выше. Поэтому меня вполне устраивает, что я могу играть в раллийные компьютерные игры. В реальной жизни я не готов выступать в ралли – по крайней мере, пока не завершу карьеру в Формуле 1.
Впрочем, некоторые гоночные навыки можно применить в обеих категориях, ведь и в Ф1, и в ралли необходимо умение адаптироваться. В ралли это нужно, поскольку условия и состояние покрытия постоянно меняются. В Ф1 условия тоже могут очень сильно меняться, и ты должен уметь пилотировать на залитой дождём трассе, но также нужно приспосабливаться к поведению резины, когда она подвержена деградации, и к поведению машины, когда она становится легче по мере уменьшения количества топлива в баке.
Ещё одна общая черта – пилотирование на основе собственных инстинктов, ведь чтобы выжать из машины максимум, ты должен быть абсолютно уверен в своих силах.
Но не думаю, что мне по душе гоняться на овалах и участвовать в Indy 500. Если врежешься в стену на автодроме в Индианаполисе, то это будет очень серьёзная авария, ведь скорости там огромные. Кроме того, особенность этой гонки в том, что на протяжении значительной дистанции нужно сдерживать темп, экономить топливо и вообще стараться избегать неприятностей, и все начинается только на последних 50 кругах примерно».
Заводская команда McLaren готовится к дебюту в категории Hypercar в WEC, и когда Оскару задали вопрос о гонках на выносливость, он сказал: «Если говорить о WEC, тот тут для меня всегда был один занимательный момент: я очень придирчиво отношусь к своему сиденью и к положению в кокпите. Поэтому не знаю, понравится ли мне делить кокпит с кем-то ещё.
Но полагаю, что гонки на выносливость – это интересно. И, конечно, Ле Ман – по-настоящему яркое событие».
