C1, самый жесткий состав линейки 2025 года, дебютирует в сезоне на этом третьем этапе, вместе с обычными C2 и C3. Это потому, что Судзука — одна из самых сложных трасс в календаре с точки зрения шин, и Pirelli поэтому всегда выбирает самое жесткое трио составов.
Новинкой этого года является тот факт, что большая часть трассы была заново заасфальтирована, от выхода из последней шиканы до конца первого сектора. Это важный участок, так как он включает повороты средней и высокой скорости, некоторые из них длинные, такие как первые два после прямой старт-финиш, где шины подвергаются большой нагрузке.
Pirelli также предлагает кое-что новое в этот уик-энд. На подиуме Судзуки, как и в Мельбурне и Шанхае, гонщики будут носить специальную версию Подиумной Кепки, разработанную Денисом Дековичем и вдохновленную культурой Страны восходящего солнца. Кепка является частью коллекции, созданной Pirelli Design, состоящей из 14 различных версий из 24 Гран При в календаре, и продается на специальной платформе электронной коммерции.
СОСТАВЫ
Как уже упоминалось, для Судзуки будут доступны три самых жестких состава в линейке. Стоит отметить, что из трех C1 наиболее близок к своей версии 2024 года, в то время как C2, особенно, и C3 претерпели наибольшие изменения в плане производительности, став мягче, чем в прошлом году. Поэтому будет интересно увидеть, как команды будут управлять своим распределением шин в течение трех свободных практик, пытаясь установить лучшую настройку для своих автомобилей, с акцентом на стратегию гонки.
Предварительные симуляции, проведенные с использованием данных, предоставленных командами, предполагают, что время круга уменьшится благодаря комбинированному эффекту дополнительного сцепления от нового покрытия и увеличения производительности автомобилей 2025 года, которое, как предполагается, составит около полутора секунд. Эта цифра будет проверена уже в пятницу во время первых двух часов активности на трассе. Также на основе данных от команд инженеры Pirelli немного изменили требуемое минимальное начальное давление на обеих осях: переднее снизилось на половину psi с 25 до 24.5, а заднее увеличилось на ту же величину с 23 до 23.5. Как всегда, данные пятницы будут проанализированы немедленно, чтобы проверить корреляцию между симуляцией и фактическими показателями, прежде чем вносить необходимые корректировки. Будет важно проверить, будет ли, как это было в Китае на втором этапе, новое покрытие трассы иметь очень значительное влияние на производительность, а также насколько быстро будет эволюционировать трасса, учитывая, что Судзука — одна из самых загруженных трасс в календаре, уже принявшая два крупных мероприятия в этом году.
В 2024 ГОДУ
В 2024 году гонку выиграл Макс Ферстаппен, за ним финишировал товарищ по команде Red Bull Серхио Перес и тогдашний пилот Ferrari Карлос Сайнс. Поле было довольно равномерно разделено между Medium и Soft для первого отрезка: 12 выбрали C2 и восемь — C3. Но стратегия гонки была затем изменена из-за красного флага после столкновения между Албоном и Риккардо, когда семь пилотов сменили составы для рестарта с решетки. Была довольно большая разница в выборе стратегии, как с точки зрения количества остановок, при этом двухостановочная стратегия оказалась наиболее популярной, так и порядка использования составов. В итоге C1 проехал больше всего кругов (61% от общего числа), за ним следует Medium (31%), а Soft использовался только для короткого первого или финального отрезка, так как его падение производительности было довольно значительным.
Стоит отметить, что, стартовав на Medium и сделав только одну смену на Hard, Шарль Леклер смог отыграть четыре позиции от своего места на решетке и финишировать восьмым. В этом году с тем, что на бумаге является большой разницей в производительности между составами, одноостановочная стратегия может оказаться более сложной, хотя нужно подождать и посмотреть, какое влияние может оказать недавно заасфальтированная часть трассы, а также какими будут температуры в этот уик-энд.
ТРАССА
Трасса Судзука — одна из самых зрелищных и требовательных в календаре, а также единственная трасса сезона с конфигурацией в виде восьмерки. Расположенная в префектуре Миэ, трасса принадлежит Honda, чей завод в Судзуке, построенный в 1960 году, является одним из ее основных объектов в Японии. Трасса считается требовательной как для автомобиля, так и для пилота. Длиной 5.807 километра, она состоит из 18 поворотов, некоторые из которых являются частью истории автоспорта, такие как Esses в первом секторе и легендарный 130R, и она осталась практически неизменной на протяжении многих лет.
Помимо упомянутых изменений поверхности трассы, есть и другие незначительные модификации по сравнению с прошлым годом: были изменены поребрики и травяные зоны вылета. Наиболее значительным из них является поворот 9, где одиночный поребрик был заменен более высоким двойным поребриком, а синтетическая трава снаружи поворотов 2, 7, 9, 14 и 17 была заменена гравием.
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: СИЛЫ
Какие типы сил воздействуют на шину в экстремальной форме автоспорта, такой как Формула 1? Шины подвергаются нескольким сложным силам, которые напрямую влияют на их производительность и срок службы. Основные силы, действующие на единственную точку контакта между автомобилем и трассой, — вертикальные, боковые и продольные. Первые являются результатом веса автомобиля и аэродинамической прижимной силы, создаваемой крыльями и днищем. Боковые силы возникают при прохождении автомобилем поворота, когда вес переносится к внешней стороне поворота, создавая боковые силы, которые увеличиваются в зависимости от скорости, с которой он проходится. Они могут достигать 4G, тем самым нагружая шины. Ускорение и сильное торможение, типичные для трасс с поворотами малого радиуса в конце длинных прямых, могут оказывать на шины продольные силы, достигающие 5G.
Судзука — одна из самых требовательных трасс для шин, особенно с точки зрения боковых сил, которым они подвергаются. По шкале, используемой Pirelli для оценки трасс, Судзука, наряду с Барселоной, Сильверстоуном, Спа, Зандфортом и Лусаилом, имеет оценку 5, самую высокую.
СТАТИСТИЧЕСКИЙ УГОЛОК
Страна цветущей вишни, известная на японском как «Сакура», на сегодняшний день приняла 40 Гран При Формулы 1 Чемпионата мира. Первый был проведен в 1976 году, и в общей сложности три различные трассы принимали гонки. В 1994 и 1995 годах трасса Аида принимала то, что было известно как Гран При Тихого океана. Было проведено 38 изданий собственно Гран При Японии, четыре из них (1976, 1977, 2007 и 2008) прошли на Фудзи, а остальные 34 — все на Судзуке, первый из них в 1987 году.
Михаэль Шумахер имеет лучший результат в Японии. Семикратный чемпион мира одержал шесть побед на Судзуке — одну с Benetton, остальные с Ferrari — и также выиграл обе гонки в Аиде, опять же с Benetton. Льюис Хэмилтон, который разделяет с Шумахером рекорд по количеству титулов чемпиона мира, занимает второе место в японском списке с пятью победами, одной на Фудзи и четырьмя на Судзуке. Среди команд McLaren возглавляет список с девятью победами, за ним следуют Ferrari и Red Bull, делящие второе место с семью победами. Шумахер также возглавляет список по поул-позициям с восемью, а Ferrari является самой успешной командой в этом отношении с десятью.
Перенос Гран При Японии на раннюю дату в календаре лишил мероприятие возможности решать исход чемпионата мира среди пилотов. До 2023 года вопрос решался здесь не менее 14 раз. Айртон Сенна завоевал все три своих короны на Судзуке, в 1998, 1990 и 1991 годах, Шумахер выиграл одну в Аиде в 1995 году и две на Судзуке в 2000 и 2003 годах, а Мика Хаккинен выиграл свои два титула на Судзуке в 1998 и 1999 годах. Другими, кто получил чемпионство в Японии, были Джеймс Хант (1976), Нельсон Пике (1987), Ален Прост (1989), Деймон Хилл (1996), Себастьян Феттель (2011) и Макс Ферстаппен (2022).
