После гонки на берегах Каспийского моря Формула 1 вновь выходит на уличную трассу — на этот раз в городе-государстве Сингапур, расположенном всего в 140 километрах к северу от экватора, той воображаемой линии, что разделяет северное и южное полушария Земли.
Переезд далеко на юг из Баку означает серьёзные изменения в двух элементах погоды: влажности и температуре. Первая обычно держится выше 70%, в то время как температура, остающаяся практически неизменной зимой и летом, колеблется в пределах от 24 до 31°C. Это делает уик-энд в Сингапуре одним из самых физически изнурительных для гонщиков, которые могут потерять до трёх килограммов веса за гонку. Ситуацию усугубляет извилистый характер трассы, почти не дающий передышки за рулём.
Гран При Сингапура стал самой первой гонкой Формулы 1, проводимой полностью в ночное время, с момента своего дебюта в 2008 году. Старт даётся в 8 вечера по местному времени. Это позволяет всем участникам фактически оставаться на европейском времени, что хотя бы устраняет проблему джетлага.
В этом году Pirelli вновь представляет специальное издание кепки для подиума (Pirelli Podium Cap), созданное Pirelli Design при творческом участии дизайнера Дениса Дековича. Она выполнена в цвете маджента, передавая интенсивность и жизненную силу, которыми славится эта азиатская гонка. Кепку уже можно приобрести на специализированной платформе электронной коммерции (https://store.pirelli.com/).
СОСТАВЫ ШИН
Pirelli не вносит изменений с прошлого года в составы для сухой погоды на трассе Марина Бэй: C3 как жёсткая (Hard), C4 как средняя (Medium) и C5 как мягкая (Soft). Хотя существует ещё более мягкая C6, когда составы для второй половины сезона были объявлены на уик-энде Гран При Венгрии, оценки, проведённые перед летним перерывом, исключили самую мягкую шину из диапазона 2025 года. Причина — силы, воздействующие на шины, и высокие температуры на этом этапе могли бы создать проблемы с перегревом. Фактически в этой гонке термический стресс является главной причиной деградации производительности шин.
Medium и Hard, очевидно, станут основными составами для гонки, но Soft может вступить в игру для любого гонщика, желающего максимально использовать дополнительное сцепление на старте, или в случае выезда машины безопасности ближе к концу гонки. Модификации, внесённые в планировку трассы пару лет назад, сделали обгоны немного проще, хотя, конечно, опередить другой болид по-прежнему довольно сложно. Поэтому возможность использовать большую разницу в производительности между относительно новыми Soft и Medium или Hard, которые проехали много кругов, может стать важным фактором.
В 2024 ГОДУ
В 2024-м Medium стал самым популярным выбором для старта: 14 гонщиков выбрали C4, четверо — Hard, двое — Soft. Гибкость Medium означала несколько вариантов того, когда делать единственную смену шин, поскольку стратегия с одной остановкой была, как обычно, явно самым быстрым выбором. Трафик и управление шинами позволили гонщикам продлить открывающий стинт, в самом крайнем случае до 49 кругов. Прошлогодняя гонка стала одной из очень немногих на этой трассе, не потребовавших появления машины безопасности.
ТРАССА
Марина Бэй — одна из самых извилистых трасс в календаре, её 4.940 километра включают 19 поворотов с момента модификации 2023 года, когда их число сократилось с 23. Это было сделано путём добавления 400-метровой прямой в секцию после 16-го поворота. Покрытие трассы имеет те же характеристики, что и соседние городские улицы, с очень низкой шероховатостью, а многочисленная дорожная разметка может создавать дополнительную опасность под дождём. Зон отката практически нет, барьеры расположены очень близко, хотя местами трасса на самом деле довольно широкая.
Есть четыре зоны DRS, но, как уже упоминалось, обгоны, как правило, редкость. Увеличение ограничения скорости на пит-лейн с 60 до 80 км/ч должно оказать значительное влияние на стратегию, делая одну остановку практически обязательной.
Непредсказуемые переменные включают нейтрализации и погоду, которая на экваторе весьма переменчива. Грозы далеко не редкость, а дождь может смыть наложенную резину, что перезагружает условия трассы и, следовательно, влияет на производительность шин.
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: ТЕМНОТА
Гран При Сингапура стал первой ночной гонкой Формулы 1, чему позже последовали несколько других этапов, самым свежим дополнением к календарю стал Лас Вегас. Трассе Марина Бэй пришлось первопроходцем внедрять значительные технологии, необходимые для освещения трассы и обеспечения наилучшей видимости для гонщиков. Особая проблема — справиться с отражением света от поверхности трассы на визоры шлемов, что затрудняет определение точных точек торможения.
Обычно при ночных гонках температура во время самой гонки ниже, чем в других сессиях, проводимых ранее днём. Однако в Сингапуре это едва ли так, потому что широта здесь означает, что разница температур между днём и ночью почти незначительна. Тогда как в других ночных гонках, таких как в пустынях Абу Даби и Джидды, разница гораздо более выражена.
СТАТИСТИЧЕСКИЙ УГОЛОК
На сегодняшний день состоялось 15 этапов Гран При Сингапура, и в десяти из них, то есть в двух третях случаев, победитель стартовал с поул-позиции. Это показывает, насколько важна квалификация, особенно если сравнить с Монако, где 46.48% гонок были выиграны с поула. Только в самый первый год, в 2008-м, победитель стартовал с позиции ниже пятой. Фернандо Алонсо стартовал с 15-го места, но та гонка отличалась полностью хаотичной последовательностью событий.
Самый успешный гонщик в Сингапуре — Себастьян Феттель с пятью победами, за ним следует Льюис Хэмилтон с четырьмя. Семь гонщиков поделили между собой все победы здесь, и четверо из них выйдут на трассу в этот уик-энд. Необычно, но Макс Ферстаппен не входит в их число, поскольку ему ещё предстоит прорвать свою утиную серию в Марина Бэй. Он не только никогда не побеждал, но и никогда не брал поул, хотя трижды поднимался на подиум.
Среди команд Mercedes, Ferrari и Red Bull лидируют с четырьмя победами каждая. Что касается поул-позиций, Феттель и Хэмилтон возглавляют таблицу с четырьмя, а Ferrari — явный лидер среди команд с семью. Немецкий гонщик также имеет больше всего подиумов — восемь, опережая Хэмилтона с семью и Алонсо с пятью. Red Bull лидирует среди команд с 15 подиумами, опережая Ferrari с 11, в то время как Mercedes и McLaren делят третье место с семью.
