Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Венгрии…
По результатам тренировок и в начале квалификации казалось, что McLaren полностью доминирует, как на одном круге, так и в длинной серии. Но перед финалом квалификации начал накрапывать дождь, направление и сила ветра изменились, а температура асфальта снизилась настолько, что гонщики McLaren – Оскар Пиастри и Ландо Норрис – потеряли сразу полсекунды по сравнению со второй сессией.
В итоге впечатляющий поул завоевал Шарль Леклер на Ferrari, а гонщики McLaren стартовали сразу за ним – Пиастри впереди Норриса. Это была самая плотная десятка лучших по итогам квалификации за 75-летнюю историю Формулы 1, уместившаяся в полсекунды.
Джордж Расселл был огорчён четвертым местом на старте, считая, что его машина – в этот уик-энд в Mercedes решили вернуться к более ранней версии задней подвески – позволяла завоевать поул.
О борьбе за победу мы поговорим чуть дальше, но главным сюрпризом уик-энда стали результаты Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла на Aston Martin, которые неожиданно выглядели почти на уровне лидеров. Стартовав пятым и шестым, они финишировали пятым и седьмым. Алонсо умно провёл гонку, сдерживая за собой целую группу машин, когда ему нужно было экономить шины, а затем увеличил отрыв перед единственным пит-стопом на 39-м круге.
Все более впечатляющий Габриэль Бортолето на Sauber разделил на финише гонщиков Aston Martin, занял шестое место и стал «гонщиком дня» по версии болельщиков. Он многому научился у Фернандо Алонсо – своего менеджера, умело использует эти знания и является одним из тех, за кем стоит следить в будущем.
Мне не хочется писать следующий абзац, он посвящен Льюису Хэмилтону, который пережил один из худших уик-эндов в своей карьере, как на трассе, так и вне её. Он боролся с нехваткой скорости в квалификации и стартовал только 12-м, а его напарник Леклер завоевал поул.
Льюис назвал себя «бесполезным» в интервью после квалификации и предложил команде сменить гонщика. Лучше было бы этого не говорить, но он явно хотел открыто наказать себя.
Он явно переживает сложную ситуацию в личной жизни, и в гонке финишировал на той же 12-й позиции, что и стартовал, не показав никаких признаков прогресса. После гонки он долго сидел в машине, снова был очень подавлен в интервью, а затем отказался участвовать в расследовании стюардов по поводу довольно амбициозного маневра, который Макс Ферстаппен совершил по отношению к нему в слепом и быстром четвертом повороте, где Льюис решил съехать с трассы, чтобы избежать столкновения. Он не хотел оспаривать инцидент, но Макс присутствовал на встрече со стюардами, объяснив свою точку зрения и избежал штрафа.
Летний перерыв наступил очень вовремя для Льюиса. Больно видеть, как этот великий чемпион сталкивается с таким количеством трудностей. Будем надеяться, что он переживёт эту бурю и вернётся в форму, учитывая его талант и опыт, иначе я просто не могу представить, как он выдержит ещё два сезона в Ferrari или где-либо ещё в таком состоянии.
Леклер в другой машине Ferrari тоже был недоволен, но по другим причинам. Он великолепно лидировал после старта с поула и имел отличный темп на первом отрезке, даже отрываясь от Пиастри. Но по ходу гонки его темп снизился, и он с тревогой говорил по радио о проблемах с машиной.
Мне кажется, дело вот в чём. Эта Ferrari гораздо лучше работает с минимальной высотой подвески, мы часто видим, как сильно она касается асфальта. Это может привести к излишнему износу контрольной планки и сделать машину несоответствующей регламенту, как это произошло в Китае в начале года.
Мы знаем, что они иногда снимают ногу с газа в скоростных поворотах, чтобы защитить планку от износа, когда машина сильно нагружена аэродинамикой. В Будапеште во время его пит-стопов в Ferrari повысили давление в шинах, что подняло машину, но ухудшило сцепление, а также уменьшили угол атаки переднего крыла. Это повлияло на скорость, в итоге Леклер финишировал с отставанием в 42 секунды от победителя, включая пятисекундный штраф за столкновение с Расселлом в первом повороте, когда тот обгонял его в борьбе за третье место. Шарль выиграл только одну из 16-ти последних гонок, в которых стартовал с поула.
Для Ферстаппена день тоже не был удачным. Его машина теряла скорость, как только шины перегревались. Он стартовал восьмым и финишировал девятым, при этом оказавшись позади своего бывшего напарника по команде Лиама Лоусона. Трудные дни для Red Bull.
В итоге, за победу вновь боролись два гонщика McLaren, принеся команде 200-ю победу в Гран При и четвёртый победный дубль подряд. На этот раз победил Норрис, хотя в конце первого круга, когда он опустился на две позиции и оказался пятым за Расселом и Алонсо, никто не поставил бы на его победу.
Ландо неплохо стартовал, но несколько раз сместившись на трассе и заняв более выгодный внутренний радиус, оказался позади своего напарника Пиастри, был осторожен на торможении и потерял позицию.
По иронии судьбы, это принесло ему победу. McLaren пришлось разработать стратегию, позволившую Пиастри опередить Леклера, выбрав стратегию с пит-стопами на 18-м и 45-м кругах, и вынудив Ferrari ответить пит-стопом, что сработало.
Потом в McLaren спросили Норриса, не хочет ли он поставить жесткие шины и доехать до финиша с одним пит-стопом. Если бы план не сработал, он ничем не рискуя закончил бы гонку третьим. Он с готовностью согласился, и они отложили его пит-стоп до 31 круга, так что он заехал в боксы на 13 кругов позже напарника и теперь единственного соперника в чемпионате.
Норрис, выйдя в лидеры, когда Пиастри заехал в боксы во второй раз, проехал 39 кругов в отличном темпе, сохранив шины в приемлемом состоянии. Было ясно, что Пиастри догонит его за несколько кругов до финиша, учитывая, что он ехал на шинах того же состава, но гораздо более свежих.
Так и произошло: за три круга до финиша Пиастри атаковал Норриса по внутреннему радиусу в первом повороте, что, по всей видимости, было пробным маневром для определения точки торможения. Через круг он повторил маневр, но Норрис уже входил в поворот, и молодой австралиец был вынужден заблокировать тормоза, чтобы избежать столкновения. Каким-то образом ему удалось не врезаться в заднюю часть машины Норриса.
200-я победа команды едва не была отложена, но всё обошлось. Норрис одержал заслуженную победу, теперь его и Пиастри разделяют всего девять очков, и вся борьба ещё впереди. Вторая часть сезона после летнего перерыва обещает быть интересной.
