Марк Хьюз, известный британский эксперт, сотрудничающий с официальным сайтом чемпионата, обратил внимание на ряд особенностей новой машины Mercedes, но предлагает не спешить с выводами, ведь пока мы видели только её компьютерные изображения.
На рендерах, представленных Mercedes, бросаются в глаза характерные особенности конструкции, прежде всего линия обводов боковых корпусных деталей W17, как бы плавно восходящая в направлении задней части машины.
Это резко контрастирует с явной тенденцией, которая прослеживается на машинах 2026 года других команд, которые мы уже видели – там эта линия однозначно стремится вниз. Впрочем, в Mercedes поделились только цифровыми изображениями, и они мало о чём позволяют судить с уверенностью, а как будет выглядеть реальная машина, пока неясно.
Ещё один момент, заслуживающий внимания, состоит в том, что в Mercedes по-прежнему применяют переднюю подвеску на основе толкателей (и в прошлом году эта команда была среди немногих, кто отдавал предпочтение именно такой конструкции ходовой части), которая, похоже, станет выбором большинства участников чемпионата 2026 года.
Такая подвеска по определению несколько легче при равной прочности, и это становится существенным аргументом, когда все команды решают непростую задачу добиться, чтобы вес машины был как можно ближе к разрешённому минимальному пределу в 770 кг.
Поскольку днище у машин нового поколения почти плоское, вряд ли командам придётся сильно уменьшать уровень дорожного просвета, так что клиренс, вероятно, повысится. Максимально жёсткая подвеска уже не нужна, и мы можем увидеть, как на торможениях перед медленными поворотами машины кренятся в продольном направлении, чтобы центр аэродинамического давления смещался вперёд, тем самым препятствуя возникновению недостаточной поворачиваемости.
Переднее крыло состоит из трёх элементов, средний крепится к носовому обтекателю посредством пилонов, и под этой областью остаётся довольно большая щель, через которую воздушный поток направляется к передней части днища.
Поскольку на днище отныне не будет туннелей Вентури, то в создании прижимной силы повышается роль элементов аэродинамики задней части машины, и в Mercedes уделяют особое внимание решению этой задачи.
Новизна регламента 2026 года ещё и в том, что его авторы намеревались заставить команды направить возмущённый воздушный поток, который идёт от передних колёс, не в стороны от машины, а к её днищу. Судя по рендерам Mercedes, дефлекторы, расположенные перед боковыми понтонами, выполняют именно эту функцию. Впрочем, вовсе не факт, что когда новая машина Mercedes выйдет на первичную обкатку в Сильверстоуне, эти дефлекторы будут выглядеть именно так.
Опять же, когда мы увидим реальную W17, надо будет присмотреться к области, где боковые понтоны стыкуются с моторным кожухом – действительно ли эта область будет такой ровной и «плоской»? Или всё-таки вместо неё появится иная версия, поверхность которой будет идти под уклон в направлении задних колёс, что представляется более логичным вариантом, продиктованным новым регламентом.
Если же и на реальной машине эти области останутся такими же, какими они выглядят на представленных Mercedes изображениях, многие будут задаваться вопросом, почему команда сделала ставку именно на эти неочевидные решения? Впрочем, вполне может оказаться, что рендеры выполняли особую задачу – ввести соперников в заблуждение.
