Пилот Nissan Оливер Роуланд сделал именно то, что от него требовалось в 14-м этапе Hankook Берлинского E-Prix 2025 года, чтобы завоевать титул чемпиона мира ABB FIA Formula E сезона 2024/25. Британец финишировал четвертым, преодолев пятиместный штраф на стартовой решетке, в то время как претензии Паскаля Верляйна и команды Porsche на титул растаяли.
Верляйн сделал всё возможное, чтобы сохранить шансы на защиту своей чемпионской короны в Берлине до второй гонки, набрав важные очки со вторым местом в 13-м этапе в субботу, когда Роуланд остался без очков, и завоевав поул-позицию для 14-го этапа.
В начале гонки доминировали автомобили с силовыми установками Porsche: Верляйн лидировал вплоть до 29-го круга из 41 и мог рассчитывать на поддержку своего напарника Антонио Феликса да Кошты и пилотов клиентской команды CUPRA KIROs — Дэна Тиктума и Дэвида Бекмана.
Однако во время активаций режима ATTACK MODE, несмотря на высокие ставки, Роуланд был традиционно амбициозен и агрессивен, совершая смелые маневры, которые позволили ему воспользоваться ситуацией, когда Верляйн откатился назад в плотной группе, где разрыв между пилотами составлял всего четыре секунды — немецкий гонщик не смог вернуться в зону очков.
Роуланд держался в середине первой десятки, но на 30-м круге в режиме ATTACK MODE смог выйти вперед. Затем он снова поднялся с 9-й позиции в лидеры всего за один круг после активации второго 50-киловаттного усиления с полным приводом на 34-м круге.
Поскольку Верляйн теперь оказался вне очковой зоны, четвертого места было достаточно для йоркширца, и ему не пришлось беспокоиться о сдерживании Ника Кэссиди (Jaguar TCS Racing), который стартовал с 20-й позиции и имел запас энергии, Жан Эрика Верня (DS PENSKE) и Джейка Денниса (Andretti), которые все предприняли поздний рывок с перекрывающимся режимом ATTACK MODE.
Трио обогнало Роуланда, который остался на четвертой позиции, в то время как позади разгорелась битва, снявшая давление на финальных кругах. Британец удержал позицию, а Кэссиди умчался к победе, обеспечив Jaguar второй триумф за выходные, опередив Верня, Денниса и самого Роуланда.
Верляйн, тем временем, смог финишировать только 16-м — что означало коронацию Роуланда как чемпиона. Это самое раннее определение чемпиона в личном зачете с тех пор, как да Кошта завоевал корону в Берлине в 2020 году.
Nissan сократил отставание в командном зачете от Porsche: 226 очков против 204. Porsche лидирует в зачете производителей с 342 очками против 335 у Nissan.
Формула Е завершит сезон двойным финалом на лондонском ExCeL 26 и 27 июля.
Как это было…
Обладатель поул-позиции Верляйн сдержал атаку Тиктума в первом повороте, в то время как Роуланд отыграл одну позицию со своего стартового места и завершил первый круг седьмым, когда пелотон проходил через сложный первый поворот. Барнард, тем временем, прорвался на третье место ко второму кругу.
Однако к 4-му кругу пилот NEOM McLaren откатился на восьмую позицию, а Тиктум вышел вперед на 5-м круге, когда Верляйн опустился на второе место. Бекман из CUPRA KIRO поднялся на вторую позицию, рано активировав первый из обязательных 50-киловаттных полноприводных режимов ATTACK MODE, а затем вышел на первое место на выходе из последнего поворота на 5-м круге. Четыре автомобиля с силовыми установками Porsche от Бекмана до Тиктума, Верляйна и да Кошты заняли первые четыре места.
На 9-м круге произошла еще одна смена лидера в седьмом повороте, когда Верляйн обошел Тиктума — Porsche менялись позициями между собой. Да Кошта последовал за CUPRA KIRO и вышел на второе место по внутренней траектории первого поворота, а Роуланд обогнал Барнарда и Мюллера, поднявшись на пятое место на 10-м круге.
Верляйн, да Кошта и Тиктум удерживали первую тройку на 11-м круге, а Фрейнс пытался вклиниться в группу Porsche, в то время как Бекман опустился на 12-е место. Роуланд по-прежнему был пятым, а Барнард, Эванс, Мюллер, Мортара и Берд замыкали первую десятку.
Снова произошла смена лидера на 15-м круге, когда Верляйн вышел на первое место, обогнав Тиктума на шпильке. Экономия энергии, казалось, была более актуальной для автомобилей с силовыми установками Porsche, в то время как Роуланд на пятом и Барнард на шестом местах, оба с силовыми установками Nissan, имели пару процентов преимущества по доступной энергии по сравнению с Верляйном.
Барнард воспользовался перестановками заводских Porsche и вышел на первое место на 19-м круге по внутренней траектории в повороте «самолет». На том же круге последовал выезд машины безопасности из-за остановки автомобиля Буэми.
При рестарте на 22-м круге Барнард активировал свой первый ATTACK MODE и вернул лидерство на шпильке, стремясь использовать свое преимущество в энергии. Однако этот план нарушил еще один выезд машины безопасности после столкновения Мюллера и Берда на 24-м круге. Берд задел Мюллера, когда швейцарец поздно затормозил, что привело к проколу шин у обоих и выбыванию их из борьбы.
Зеленый флаг был показан на 26-м круге, когда Барнард лидировал перед Верляйном, да Коштой, Эвансом, Фрейнсом, Мортарой, Роуландом, Вернем, Тиктумом и Гюнтером. И Верляйн, и Роуланд активировали ATTACK MODE — последний сравнялся со своим ближайшим соперником в чемпионате.
Верляйн вышел на первое место в первом повороте на 28-м круге, отлично воспользовавшись 50-киловаттным усилением. Фряйнс, также в режиме ATTACK, последовал за ним на второе место, а затем вышел в лидеры через полкруга, используя перекрытие режимов, и к концу этого круга Верляйн, который раньше активировал ATTACK и с более коротким усилением, откатился на шестую позицию.
Затем Роуланд вышел в лидеры на 30-м круге, обогнав Фряйнса и Эванса, прежде чем Эванс и да Кошта заняли первое и второе места благодаря своему перекрытию в режиме ATTACK.
Когда Роуланд был уже третьим, Верляйн оказался на 13-м месте после того, как первый раунд активаций ATTACK MODE прошел через весь пелотон. На данный момент у нас был бы новый чемпион мира. Пилот Nissan активировал второй ATTACK MODE на 33-м круге, что поставило его на девятое место и вернуло в группу, которая была разделена всего четырьмя секундами.
Неважно, он пробился вперед и обогнал тогдашнего лидера Верня на шпильке на 34-м круге — потрясающее вождение. Британец был бы относительно доволен, уступив лидерство Кэссиди — Jaguar имел преимущество в энергии, пробившись через пелотон с 20-го места на стартовой решетке. Деннис последовал за ним на шпильке круг спустя, но Роуланд все равно был бы коронован чемпионом, поскольку Верляйн находился лишь на 10-й позиции.
На 38-м круге Вернь также обогнал Роуланда. Однако четвертого места все равно было бы достаточно для Роуланда. Пилот Nissan контролировал ситуацию, а борьба позади между Барнардом, Эвансом и Друговичем позволила йоркширцу создать некоторое пространство для маневра. Эванс протиснулся на пятое место как раз когда его ATTACK MODE заканчивался, в разгар напряженной борьбы с Барнардом.
У Кэссиди все было под контролем, чтобы привести свой Jaguar к финишу первым, но главной историей стало то, что Роуланд удержал четвертое место и обеспечил себе первый в карьере титул чемпиона мира ABB FIA Formula E.
