Европейская часть сезона Формулы 1 подошла к концу, и спорт прощается со Старым Светом, готовясь к финальной трети чемпионата, начиная с Баку, Города Ветров. Столица Азербайджана является крупнейшей городской агломерацией на Каспийском море и во всем Кавказском регионе. Она принимает Гран При ежегодно с 2016 года, за исключением 2020-го. Любопытно, что в первый год соревнование называлось Гран При Европы, хотя географически Азербайджан находится в Азии.
СОСТАВЫ ШИН
Pirelli привозит в Баку свою самую мягкую тройку составов 2025 года, что на ступень мягче, чем в прошлом сезоне. Фактически, C6 возвращается в качестве Soft, уже использовавшись в Имоле, Монако и Монреале. C5 будет выступать в роли Medium, а C4 — Hard.
На городской трассе с низким уровнем сцепления и износа использование такого же набора, как в 2024 году, неизбежно привело бы к стратегии одного пит-стопа. По крайней мере, такой выбор, учитывая, что в этом году шины гораздо меньше страдают от грейнинга, открывает возможность для стратегии с двумя остановками. Более того, очевидно, что в этом году, особенно недавно в Монце, команды и пилоты научились эффективно управлять шинами, поэтому гонка вряд ли увидит кардинально разные стратегии. Несмотря на то, что это городская трасса, в Баку есть несколько очень длинных прямых, где автомобили развивают очень высокие максимальные скорости, создающие значительные вертикальные нагрузки на шины.
В 2024 ГОДУ
Большинство пилотов (14) начали первый отрезок на C4 (Medium), а остальные выбрали C3 (Hard). Из тех, кто стартовал в первых пяти рядах, только Норрис (McLaren) и Албон (Williams) выбрали самый жесткий состав. Как уже упоминалось, перед стартом вес пелотон планировала стратегию с одной остановкой. Однако Стролл и Ферстаппен сделали второй пит-стоп — в случае первого из-за прокола, а для второго — в попытке заработать дополнительное очко за самый быстрый круг в гонке. То же самое сделал Пьер Гасли, проехавший самый длинный отрезок — 50 кругов на Hard, прежде чем перейти на Soft на предпоследнем круге.
ТРАССА
Трасса в Баку имеет длину 6.003 километра и извивается через старый город и более современную часть столицы Азербайджана. Она насчитывает 20 поворотов, многие из которых под углом 90 градусов. Главная прямая очень широкая и имеет место для как минимум трех автомобилей, едущих бок о бок. Однако в некоторых секциях старого города, таких как поворот 8, самый узкий из всех, ширина трассы составляет всего семь метров.
Как всегда на трассах такого типа, запас для ошибки минимален, и малейшая неточность пилота несет высокую цену. Это означает, что машина безопасности может стать регулярным гостем как в квалификации, так и в гонке.
Скорости в Баку также сильно варьируются. Неофициальная рекордная максимальная скорость, зафиксированная на мероприятии Формулы 1, была установлена здесь Валттери Боттасом, который развил 378 км/ч в квалификации гонки 2016 года, но есть и узкие участки, которые проходятся со скоростью около 60 км/ч. Это усложняет жизнь инженерам при определении уровня аэродинамической прижимной силы, требуя поиска наиболее эффективного компромисса, чтобы обеспечить конкурентоспособность автомобиля как в квалификации, так и в гонке.
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: ОХЛАЖДЕНИЕ
В Баку поверхность шин проходит через непрерывные циклы нагрева и охлаждения с очень широкими колебаниями температуры на протяжении круга из-за различных характеристик разных участков трассы. В узких частях старого города шины подвергаются большому стрессу, что увеличивает температуру поверхности резины. Затем она резко охлаждается, особенно на участке от выхода из поворота 16 до зоны торможения перед поворотом 1, который проходится практически на полном газу, поскольку повороты внутри него — это просто небольшие изгибы. На передней оси температура может достигать около 90°C, но к концу длинной прямой она может упасть на целых 40°C, что может застать пилота врасплох в зоне торможения во время квалификации или при борьбе в гонке, или еще более значительно — при рестарте после периода машины безопасности.
Еще один фактор, который следует учитывать в Баку, — это здания вдоль трассы, которые отбрасывают тень на трек, и вместе с ветром это может значительно снизить температуру воздуха.
СТАТИСТИЧЕСКИЙ УГОЛОК
На берегу Каспийского моря прошло восемь Гран При с семью разными победителями. Единственный пилот, одержавший две победы, — Серхио Перес, выступавший за Red Bull в 2021 и 2023 годах. Команда из Милтон Кинса является самой успешной с дополнительными победами в 2017 и 2022 годах благодаря Даниэлю Риккардо и Максу Ферстаппену соответственно. Mercedes выиграл трижды: Росберг в 2016 году, Хэмилтон в 2018 и Боттас в 2019, а в прошлом году Оскар Пиастри первым пересек финишную черту за McLaren.
Хотя на трофее победителя было несколько имен, когда дело доходит до поул-позиций, один пилот является мастером Баку: Шарль Леклер был быстрейшим в квалификации четыре раза подряд с 2021 по 2024 год, даже в те моменты, когда его машина не казалась достаточно конкурентоспособной для поула. Другие пилоты, обеспечившие себе первую стартовую позицию, — это Росберг (2016), Хэмилтон (2017), Феттель (2018) и Боттас (2019).
Перес лидирует по количеству подиумов с 5, за ним следует Феттель с 3. Что касается команд, Mercedes имеет 7 подиумов, опережая Red Bull с 6 и Ferrari с 5.
