Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, ныне сотрудничающий с изданием The Race, находится под сильным впечатлением от AMR26, первого шасси Aston Martin, созданного под руководством Эдриана Ньюи…
Когда видишь первые фотографии AMR26, сразу однозначно понимаешь, что это машина Формулы 1, созданная Эдрианом Ньюи! Даже если пока нет возможности детально к ней присмотреться, уже можно сказать, что выглядит она экстремально, агрессивно, и здесь уместны любые эпитеты из этого же ряда.
Если говорить о концепции в целом, то похоже, что создатели AMR26 вплотную подошли к пределу возможного.
Похоже, что в основе передней и задней подвески толкатели, и впереди верхний треугольный рычаг расположен очень высоко, а его точки крепления к корпусу широко разнесены. Точки крепления верхнего треугольного рычага задней подвески тоже находятся очень высоко, при этом нижний рычаг расположен очень низко. Впрочем, прежде чем я смогу поделиться более детальными комментариями, я должен увидеть побольше фотографий, сделанных с разных ракурсов.
Также можно сказать, что в конструкции боковых понтонов реализована концепция их «нулевой конфигурации», но это прежде всего относится не к их ширине, а к глубине – они настолько миниатюрные и изящные, что я удивлюсь, если под ними есть место для радиаторов.
Узкие воздухозаборники на понтонах находятся высоко, а выпускные отверстия по бокам моторного кожуха настолько сильно смещены вперёд, что я бы называл такое решение исключительно агрессивным. Но это отчасти продиктовано тем, что сразу за этими выпускными отверстиями на моторном кожухе сделан довольно экстремальный вырез.
Если говорить о понтонах, то, по сути, в них реализована очень смелая концепция «двойного днища». Следовательно, своего рода переходная область, которая находится между передними и задними колёсами, меньше, чем на других машинах, которые я уже видел. Значит, через эту область проходит намного меньше воздуха, что в свою очередь способствует уменьшению лобового сопротивления. А это в условиях действия нового регламента может обеспечить существенное преимущество.
Эдриан всегда был большим мастером по части поиска правильных компромиссов, когда речь идёт о максимально эффективном применении действующего свода правил. Учитывая энергопотребности этих машин и важность снижения уровня лобового сопротивления, может быть, он решил сделать максимально высокую ставку именно на это?
Кроме того, похоже, что возвращаются своего рода «рога» по бокам верхнего воздухозаборника. Детально рассмотреть сложно, но не исключено, что они могут выполнять функцию опор верхней дуги безопасности, что позволяет сделать впускное отверстие воздуховода более широким. Также позади головы гонщика мы видим несколько вертикальных дефлекторов, которые помогают контролировать воздушный поток, проходящий через эту область.
Заметно и то, что вырез между нижним краем этого воздухозаборника и верхним краем подголовника гонщика на AMR26 больше, чем на большинстве других машин. Предполагаю, именно поэтому появились упомянутые выше «рога», но пока сложно оценить их размеры, а также размеры прочих дополнительных элементов аэродинамики.
Как минимум можно утверждать, что AMR26 выглядит оригинально – от носового обтекателя до задней части машины. Впрочем, можно ли было ожидать от Эдриана Ньюи чего-то иного? Первые впечатления только разожгли общий аппетит, и хочется поскорее разглядеть его творение во всех деталях.
