Пилот Jaguar TCS Racing Митч Эванс одержал уверенную победу в 13-м этапе чемпионата Формулы Е 2025 года Hankook Berlin E-Prix, опередив действующего чемпиона Паскаля Верляйна из Porsche, в то время как лидер чемпионата Оливер Роуланд из Nissan не смог финишировать.
Обладатель поул-позиции контролировал ход гонки на протяжении большей части дистанции, увеличивая отрыв когда это требовалось и уверенно проходя несколько периодов под машиной безопасности с достаточным запасом, чтобы сдержать поздний натиск Верляйна.
Немецкий гонщик, стартовавший с 9-й позиции, отчаянно боролся за каждое очко, понимая, что Роуланд не заработает баллов. Британец допустил ошибку при попытке обгона на шпильке на 33-м круге, в результате чего его Nissan получил повреждения, не позволившие продолжить гонку.
Как ни старался Верляйн, он не смог превзойти новозеландца, который удержал лидерство и одержал свою первую победу (и первые очки) после стартового этапа в Сан Паулу. Теперь Эванс сравнялся с историческим рекордом в 14 побед, принадлежащим Себастьяну Буэми.
Верляйн всё же заработал дополнительное очко за самый быстрый круг в гонке и сократил отставание от Роуланда до 50 очков, при этом в оставшихся трех этапах 11-го сезона еще разыгрывается 87 очков.
Второе место также укрепило позиции Porsche в командном зачете и в зачете производителей, но результат мог быть еще лучше для штутгартского производителя, если бы Антонио Феликс да Кошта не навлек на себя гнев стюардов в конце гонки за слишком агрессивный маневр против Джейка Хьюза (Maserati MSG Racing) — португалец был наказан пятисекундным штрафом, опустившим его с третьего на десятое место, что фактически положило конец его борьбе за титул.
В результате Porsche опережает Nissan на 30 очков в командном зачете и на 5 очков в зачете производителей.
Завтра нас ждет 14-й этап на трассе аэропорта Темпельхоф в Берлине. Сможет ли Роуланд реабилитироваться? Или Верляйн продолжит борьбу за титул до финала в Лондоне?
Как это было…
После того как дождь наконец прекратился, но трасса оставалась скользкой, Эванс повел пелотон, а лидер чемпионата Роуланд опустился на пятое место, когда гонщики шли в четыре ряда через первый поворот.
Машина безопасности потребовалась почти сразу для эвакуации застрявшего Andretti Джейка Денниса, который изначально не смог тронуться с места при старте, но после перезагрузки присоединился к задней части пелотона для рестарта.
Лидер Эванс сразу после рестарта на 3-м круге активировал первый из двух обязательных режимов ATTACK MODE с дополнительной мощностью 50 кВт и полным приводом. Фряйнс временно вышел на первое место, но киви вскоре вернул себе лидерство всего через несколько поворотов. За ним следовали голландец, да Кошта (также активировавший ATTACK), Гюнтер, Роуланд, Вернь, Верляйн, Мортара, Тиктум и Хьюз.
Верляйн активировал свой первый ATTACK на 4-м круге, чтобы использовать дополнительную мощность и сцепление, что позволило немцу подняться на четвертое место к 5-му кругу, уступая только Гюнтеру, да Коште и лидеру Эвансу, в то время как Фряйнс отстал примерно на восемь секунд в сложных условиях.
Пилот Porsche обошел Гюнтера в борьбе за третье место в шестом повороте круг спустя. Лидер чемпионата Роуланд активировал ATTACK поздно, на 7-м круге, и ему пришлось пробиваться в первую десятку с 9-й позиции к 8-му кругу. Йоркширцу удалось подняться на шестое место до истечения срока действия его первого режима ATTACK MODE на 10-м круге.
Верляйн вышел на второе место перед предпоследним поворотом на 11-м круге, когда да Кошта сдерживал занимавшего третье место Фряйнса, позволив Верляйну оторваться от них на выходе из шпильки, хотя Эванс был впереди примерно на четыре секунды.
Фряйнс обошел да Кошту в борьбе за третье место во втором повороте 15-го круга, выполнив умный маневр по внутренней траектории Porsche.
Окно PIT BOOST открылось, и Гюнтер первым из лидеров получил 10-процентную прибавку энергии. Роуланд поднялся на третье место позади своего ближайшего соперника в борьбе за титул Верляйна, хотя и отставал на 14 секунд, и временно возглавил гонку, пока продолжались остановки для PIT BOOST. Эванс на 24-м круге заехал на пит-стоп с первой позиции, Верляйн повторил его действия, остановившись на том же круге.
Роуланд последовал их примеру на 25-м круге и вышел из PIT BOOST на девятом месте — чистая потеря трех позиций через пит-стопы.
Когда всё устаканилось, Эванс сохранил лидерство перед Верляйном, Вернем, Гюнтером, Фряйнсом, да Коштой, Мортарой, Роуландом, Хьюзом и Барнардом. Столкновение между Бекманном и Сетте Камарой привело к повторному появлению машины безопасности — бразилец, похоже, должен был уступить при возвращении из зоны активации ATTACK MODE.
Зеленый флаг был показан на 33-м круге, и Эванс оторвался от группы, что позволило ему активировать ATTACK и сохранить лидерство. Огромная драма разыгралась при рестарте, когда Роуланд попал в разворот после контакта с Вандорном из-за неудачной попытки обгона на шпильке — Nissan получил повреждения, не позволившие продолжить гонку. Отсутствие очков у лидера чемпионата стало лучшей новостью для действующего чемпиона Верляйна из Porsche.
Верляйн активировал ATTACK на 35-м круге и сохранил второе место, отставая от лидера Эванса примерно на пять секунд. Немец сократил отставание до секунды к моменту окончания действия 50-киловаттного усиления — началась трехкруговая борьба до финиша.
Porsche приблизился к Jaguar на расстояние 0.5 секунды, но Верляйн слишком глубоко вошел в последний поворот на предпоследнем круге — шанс на победу был упущен, что позволило Эвансу удержаться и одержать победу.
